1967 Maserati Mistral 4000 Coupé

Footnotes

1967 Maserati Mistral 4000 coupé

Carrosserie Frua

Châssis n° AM109A1*1380

• Un des 828 coupés Mistral produits
• Livrée neuve en Europe
• Dernière et séduisante version à moteur 4 litres
• Immatriculée aux Pays-Bas

« Il ne doit pas y avoir beaucoup d'automobile dont le nom évoque autant un romantisme exotique que celui de Maserati. Encore aujourd'hui, longtemps après que la marque a abandonné la compétition, la gloire du passé persiste. » - Sporting Motorist, 1965.

Dans les années 1960, la politique de Maserati pour assurer sa survie consista à orienter ses activités – qui jusque-là avaient été la construction de monoplaces et de voitures de compétition – vers la production de voitures de route. Cette nouvelle ère avait débuté en 1957 avec le lancement de la 3500 GT à carrosserie Touring au Salon de Genève. Cette luxueuse 2+2 profitait largement de l'expérience de Maserati en compétition, avec son châssis tubulaire et son moteur dérivé de celui des 350S Sport de 1956. La suspension indépendante à l'avant se faisait par triangles superposés et ressorts hélicoïdaux, tandis qu'à l'arrière on trouvait un essieu rigide traditionnel avec ressorts à lames semi-elliptiques. Le concepteur de la 3500 GT n'était nul autre que Giulio Alfieri, créateur de l'immortelle sportive Tipo 60/61 « Birdcage » et celui qui conduisit la 250F au titre de championne du monde. Le six cylindres à double arbre à cames en tête était proche de celui des 250F et développait environ 220 ch à l'origine, les exemplaires ultérieurs affichant 235 ch, grâce à l'injection mécanique Lucas. D'abord équipée de freins à tambour et d'une transmission à quatre rapports, la 3500 fut améliorée avec une boîte à cinq vitesses et des freins à disques à l'avant puis, finalement, des freins à disques aux quatre roues.

Dévoilé en 1962 et construit sur le châssis à empattement court du Spyder 3500 GT, le modèle suivant le coupé Sebring carrossé par Vignale, était doté d'une boîte à cinq rapports, de freins à disque et de l'injection en série, la transmission automatique, l'air conditionné et le différentiel à glissement limité étant proposés en option.

Dernière des grandes classiques Maserati à moteur six-cylindres, la Mistral, dessinée par Pietro Frua, fut mise en production en 1963. La version 3,7 litres du fameux moteur à course longue était utilisé sur toute la gamme, les autres versions étaient le 3, 5 litres ou, à partir de 1966, le 4 litres, tous équipés de l'injection Lucas. La Mistral, une séduisante deux places construite sur un châssis de tubes carrés raccourci, était proposée en coupé et Spyder, le premier s'avérant une sportive particulièrement pratique avec sa lunette arrière ouvrante. Le magazine Sporting Motorist fut très impressionné par le travail de Frua : « ... c'est sûrement l'une des plus belles voitures que nous ayons eu entre les mains. Elle est superbe sans être flamboyante, élégante sans être vulgaire, efficace sans être brutale. » Sporting Motorist concluait son essai ainsi : « Globalement, la Maserati Mistral est une voiture magnifique, non seulement dans son apparence mais aussi dans ses performances. » On ne peut qu'être d'accord.

Comme sur la Sebring, une boîte à cinq vitesses, des freins à disque et l'injection étaient offerts en série, la transmission automatique, la climatisation et le différentiel à glissement limité étant proposés en option. La production prit fin en 1970, après un total de 827 coupés et 123 Spyder.


Construite en juin 1967, cette Mistral 4000 est beige Mirabello avec intérieur en cuir noir, sa livrée originale selon le certificat Maserati au dossier. Livrée neuve en Europe, on ne connait rien de son historique jusqu'à 2009 lorsqu'elle fut vendue par un Américain à un passionné français de Cassis, dans le sud de la France. La Maserati passa ensuite aux Pays-Bas où l'actuel propriétaire en profite depuis 2021. Les factures du dossier montrent que l'intérieur a été refait en 2008 et que des révisions importantes ont été effectuées en 2007, 2016 et mai 2023, la dernière par un spécialiste hollandais, Mugello Engineering, tandis que cette même année, la pompe à injection était révisée. La documentation qui l'accompagne comprend le certificat Maserati mentionné plus haut (daté de 2015), ses papiers d'immatriculation hollandaise, d'anciens papiers d'immatriculation américaine, des documents de douane relatifs au précédent propriétaire français, diverses factures d'entretien et de révision des États-Unis et des Pays-Bas et un manuel d'utilisation et d'entretien (en italien).