Matching numbers & colours – Restored in 2014 by Maranello Service
1984 Ferrari 512BBI

Footnotes

Matching numbers & colours – Restauration en 2014 par Maranello Service
1984 Ferrari 512BBi
Châssis No. ZFFJA09B000050283
Moteur No. 00876
Boîte No. 872

• Rare teinte Nero Carbonio et sellerie Crema
• Certificat Classiche au dossier
• Plus de 100.000€ de travaux par Maranello Service en 2014
• Immatriculée en France

S'étant réaffirmé au sommet de la hiérarchie des supercars avec la première « Boxer » - la 365 GT4/BB – Ferrari enfonçait le clou avec son héritière, la 512 BB. Pour la nouvelle Boxer, Ferrari abandonnait sa longue tradition de désignation des modèles par la cylindrée unitaire et reprenait la nomenclature adoptée par les Dino où le 512 signifie 5 litres/12 cylindres. La cylindrée était obtenue à la fois par réalésage et allongement de la course, tandis que le taux de compression était également relevé et qu'une lubrification par carter sec était utilisée. Le résultat de toutes ces modifications était un accroissement du couple qui, associé à un nouvel étagement de la boîte, rendait la 512 plus souple.
Les modifications apportées au dessin très inspiré de Pininfarina étaient, comme on pouvait s'y attendre, très limitées. Les trains roulant ne recevaient eux aussi que des modifications mineures et l'excellent freinage par disques ventilés aux quatre roues restait inchangé. À l'intérieur, la 512 demeurait identique, à l'exception de sièges réglables dans plusieurs directions à la place des sièges fixes précédents. Le magazine Road & Track avait réalisé une vitesse de pointe de 280 km/h avec la 365 GTB/4 BB et, bien que le manque d'espace routier l'ait empêché de tester les capacités de sa 512 d'essai, Ferrari revendiquait une vitesse maximale de 302 km/h qui parait parfaitement réaliste.
En 1981, le modèle était actualisé avec une injection Bosch et devenait 512 BBi. La puissance restait toujours la même, mais elle était disponible à des régimes plus bas et le couple augmentait encore. Équipée d'un moteur directement issu de la Formule 1, à la fois plus légère et plus rapide que la légendaire « Daytona », la 512 BB était l'une des plus excitantes et des plus performantes supercars de son époque et est encore capable de provoquer les frissons qu'est en droit d'en attendre son propriétaire.

L'un des 141 derniers exemplaires fabriqués, cette Ferrari 512 BBi fut livrée en mars 1984 par la concession Symbol Car Spa Torino, en Italie. Peinte en Nero Carbonio Fer 901/C et pourvue d'une sellerie Pelle Crema VM3997, c'est la société Edelweiss di Sereno Barberis Negra & C. qui en fut premier propriétaire sous l'immatriculation VC423583. La 512 est ensuite acquise par la société Bielle Cascani Tessili puis en 1996 par Monsieur Enrico Perin, à Mozzate. C'est ensuite Maranello Service qui s'en porte acquéreur en 2014 et la vend à une société française basée à Cannes. La vente incluait alors la restauration de la voiture par Maranello Service, comprenant une peinture complète, une rénovation de la sellerie tout en conservant les peaux d'origine, mais surtout, une grosse remise à niveau mécanique. Ainsi, l'ensemble des pièces de suspensions ont été restaurées avec zingage des pièces ; les amortisseurs ont été révisés ; le moteur a été révisé intégralement avec remplacement de tous ses joints et pièces d'usure ; le bloc et ses carters ont été repeints ou galvanisés ; l'embrayage a été remplacé ; le compresseur de climatisation a été remplacé ; un échappement plus libéré fut installé ; les durite d'eau, d'huile et de climatisations furent contrôlées et remplacées si nécessaires ; le système électrique fut révisé... Le tout, documenté sur photos et pour un total de 105.000€, la voiture affichait à l'époque, environ 58.000 kilomètres. En février 2022, la Berlinette reçut une révision de son système d'injection avec démontage et remplacement des joints des deux boitiers Kjetronic, ainsi que le remplacement de ses accumulateurs de pression d'essence et les pompes à essence.
C'est finalement en décembre 2022 qu'elle est acquise par son propriétaire actuel, après la vente de ses 15 voitures de collection, avec pour objectif, de ne garder qu'une seule très belle automobile. En 2023, la voiture reçut une révision complète, comprenant le remplacement des courroies de distribution et de la pompe à eau. Le mécanisme d'embrayage fut également remplacé au cours de cette même année. En 2026, la voiture reçut une révision par Spark Motorsport, comprenant notamment le remplacement des fluides et des bougies.
Aujourd'hui d'une belle présentation sous une peinture récente et une sellerie très bien conservée, cette 512BBi sera vendue avec un important dossier mêlant photos de restauration, factures, certificat Classiche, anciens titres italiens, ainsi qu'avec sa carte grise française. Egalement, elle dispose de sa roue de secours et de ses outils dans leur trousse.