Footnotes

Modèle rare, recherché et d'origine à freins à disque

Mercedes-Benz 300SL Roadster de 1962
N° de châssis : 19804210002818
N° de moteur : 198980-10-002872

• Moteur dont la correspondance des numéros est confirmée
• Exemplaire d'origine équipé des désirables freins à disque
• Livrée neuve aux Etats-Unis puis convertie plus tard aux spécificités européennes
• Couleur d'origine : blanc (DB 050) avec intérieur en cuir rouge, repeinte en argent dans les années 1970
• Propriété californienne de longue date et documentée
• Immatriculation suédoise de 1987 à 2014, puis importée en Allemagne
• Importante documentation d'origine
• Etat de présentation d'une honnêteté exceptionnelle

La Mercedes-Benz 300SL, dont le code interne est W198, reste une icône unique de l'automobile d'après-guerre, vénérée tant pour son ingénierie de pointe que pour son raffinement intemporel. Initialement dévoilée en 1954 sous le nom de coupé « Gullwing » , elle était, au fond, l'ambassadrice technologique du renouveau de Mercedes-Benz, née d'une mécanique victorieuse au Mans et revêtue d'une silhouette à couper le souffle. La version roadster a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève en 1957, répondant à la demande d'une grande routière décapotable, et a apporté encore plus de sophistication à une création déjà historique.
À ses débuts, la 300SL se distinguait par son châssis tubulaire robuste, qui offrait une résistance extraordinaire pour un poids minimal, justifiant à la fois ses origines sur circuit et le fonctionnement des portes spectaculaires de la « Gullwing » . Le passage au roadster a vu cette merveille d'ingénierie se doter de portes conventionnelles et de renforts structurels discrets, la rendant aussi confortable et pratique qu'éblouissante.
Sous le long capot sculpté se trouvait le célèbre six cylindres en ligne M198 de 2 996 cm³, désormais équipé d'une injection mécanique Bosch, une caractéristique révolutionnaire pour l'époque. Il en résultait une puissance remarquable, avec 215 chevaux à disposition et une plage de puissance souple qui rendait les longs trajets à grande vitesse sans effort. Pour une clientèle exigeante qui en voulait toujours plus, Mercedes a introduit les freins à disque en 1961, améliorant considérablement la formidable puissance de freinage de la 300SL et maintenant le modèle à l'avant-garde en matière de performances et de sécurité.
Finie selon les normes les plus élevées, la 300SL Roadster respirait l'opulence sans ostentation, son habitacle fini à la main accueillait les occupants avec les cuirs les plus fins, des détails exquis et une panoplie d'instruments au tableau de bord, chaque voiture étant conçue sur mesure selon les désirs de son premier propriétaire. Les options allaient des bagages sur mesure et des radios Becker Mexico aux volants en bois magnifiquement veiné, consolidant encore davantage sa réputation de grande pur-sang de l'époque.
Aussi à l'aise sur les boulevards californiens que sur les routes à grande vitesse d'Europe, la 300SL a rapidement conquis l'élite internationale : stars de cinéma, légendes de la course automobile et magnats des affaires accomplis. Il n'est guère surprenant que la liste des propriétaires célèbres de ce modèle compte des personnalités telles que Sophia Loren, Clark Gable ou encore Juan Manuel Fangio.
Aujourd'hui, la 300SL Roadster incarne à la fois une source d'inspiration pour les rêves automobiles et une pièce de collection de premier ordre, parfaitement fonctionnelle. Son mélange d'innovation technique, de maîtrise à grande vitesse et d'élégance artisanale lui assure une demande durable auprès des collectionneurs avertis. Les exemplaires bien documentés et d'origine, en particulier ceux présentés avec leur finition d'usine et leurs numéros correspondants, sont grandement recherchés, car ils offrent la communion la plus intime avec l'une des voitures de sport les plus emblématiques de l'après-guerre.

Cette Mercedes-Benz 300SL Roadster de 1962, châssis n° 19804210002818, se distingue parmi les exemplaires bien conservés et minutieusement documentés de sa catégorie, représentant la dernière et la plus raffinée des époques de production de la SL. Livrée neuve aux États-Unis en version roadster équipée de freins à disque, la voiture arborait une finition en blanc classique (DB 050) avec une sellerie en cuir rouge, une spécification confirmée par sa fiche technique d'origine délivrée par l'usine.
Son historique est exemplaire et exceptionnellement bien documenté. Livrée initialement en Californie à Earl et Betti Eichhorn, comme en atteste le certificat délivré en 1988 par le Département des véhicules motorisés de l'État de Californie qui figure parmi le dossier complet de documents d'origine. Tout au long de son long séjour aux États-Unis, la voiture a conservé son caractère d'origine et a bénéficié de propriétaires successifs méticuleux, ce qui lui a valu un historique d'entretien clair et fiable.
À un moment donné dans les années 1970, le Roadster a été légèrement rafraîchi par une remise en peinture professionnelle en gris argent, une finition qu'il arbore encore aujourd'hui. Il est important de noter que cette remise en peinture a été limitée dans son ampleur, et que la carrosserie de la voiture n'a pas été restaurée, présentant de légers signes d'âge et d'usure, avec juste ce qu'il faut de patine pour ravir les connaisseurs de la préservation authentique. L'intérieur d'origine en cuir rouge est également toujours présent, soigneusement entretenu, il offre un aperçu fascinant et plein de caractère du passé de grand tourisme de la voiture.
En 1987, la 300SL a entamé le chapitre suivant de son périple international en entrant dans une collection suédoise, où elle est restée pendant près de trois décennies. À la fin du XXe siècle et au début du XXIe siècle, la voiture a continué à bénéficier d'une attention documentée et d'une utilisation soigneuse, conservant toujours la grande majorité de ses finitions et composants d'origine. En 2014, elle a été transférée en Allemagne, puis en Pologne où elle se trouve actuellement.
L'un des principaux atouts de ce véhicule réside dans son incroyable authenticité. Comme l'atteste sa fiche technique d'origine, cette 300SL conserve son moteur, son châssis, sa carrosserie, son pivot de direction, son boîtier de direction et son essieu arrière, tous numérotés d'origine, ce qui témoigne de manière extraordinaire d'un entretien minutieux et d'une gestion mécanique respectueuse. La seule modification majeure est le remplacement de la boîte de vitesses par une unité d'origine Mercedes-Benz identique et conforme, une mise à jour courante et acceptée qui n'a aucune incidence sur l'éligibilité de la voiture aux grands concours ou événements de tourisme automobile. Les phares de la voiture ont été convertis aux spécifications européennes, ce qui lui a redonné l'esthétique dont jouissait ce modèle sur son continent d'origine.
Les travaux d'entretien et de conservation majeurs récents, consignés sous le bon de réparation 153/Z/L/GO/2025 de Duda-Cars S.A., comprenaient une préparation minutieuse de la peinture, un nettoyage minutieux des sièges en cuir et une révision mécanique complète : la pompe d'injection a été réglée par des professionnels et le système d'allumage optimisé pour une conduite fiable et performante. Ces dépenses importantes sont attestées par une facture d'un montant total de 14 173,50 PLN, reflétant l'engagement du vendeur envers le bon état et l'authenticité du véhicule. Le compteur kilométrique affiche seulement 55 618 kilomètres, ce qui correspond à une utilisation soigneuse tout au long de sa vie, un kilométrage modeste pour une voiture de cette époque et qui témoigne de son état hautement d'origine.
L'ensemble complet des documents d'accompagnement figure parmi les meilleurs que l'on puisse trouver : la fiche technique d'usine, les manuels d'utilisation d'origine, la pochette de documentation du concessionnaire, l'acte de vente et les certificats d'immatriculation datant des débuts, un livret de garantie Becker Mexico TG, ainsi que de nombreuses photographies et factures d'époque sont tous présents. Les collectionneurs remarqueront immédiatement la présence du Gull Wing Group Tec-Tip n° 13-B de 1965, un rare recueil de conseils d'entretien d'époque, qui souligne encore davantage la vie soigneusement documentée de la voiture.
Modèle 300SL tardif équipé de freins à disque, destiné au marché américain mais présenté aujourd'hui dans des spécifications européennes, ce véhicule est un exemplaire de référence : authentique, jamais surrestauré, avec une riche patine soigneusement préservée et les détails d'origine essentiels intacts. Sa mécanique a été entretenue avec soin et modernisée uniquement lorsque cela était nécessaire. C'est une occasion rare d'acquérir une icône de l'histoire de l'automobile, documentée et très originale, qui témoigne avec éloquence du charme intemporel de la SL et des compétences rares nécessaires pour préserver de tels trésors intacts malgré le passage du temps.

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