Accompanied by its Massini report
1961 Ferrari 250 GTE 2+2 Series I

Footnotes

Accompagnée de son rapport Massini
1961 Ferrari 250 GTE 2+2 Series I
Carrosserie par Pininfarina
Châssis No. 2529GT
Moteur No. 2529GT

• Livrée neuve à Milan, à Pirelli S.P.A.
• Entre les mêmes mains depuis 13 ans
• Dispose de copies de ses fiches de production
• Nombreuses factures d'entretien depuis 2013
• Immatriculée en France

« Pininfarina et Enzo Ferrari ont uni leurs forces pour créer une voiture des plus convoitées : coûteuse, rapide et d'un confort luxueux, dotée d'un vaste coffre. Tout cela en fait une Gran Turismo, où l'accent est mis sur le « Gran », par excellence. Si vous souhaitez vous adonner à la course sur route, tournez-vous vers la Berlinetta, mais pour voyager avec panache, la « 2+2 » frôle la perfection. » - Sports Cars Illustrated.

Destinée à étendre l'attrait de Ferrari à un segment de marché déjà disputé par ses rivaux Aston Martin et Maserati, la 250 GTE 2+2 a fait ses débuts à l'été 1960. Première quatre places de Ferrari, la 250 GTE 2+2 descendait directement de la Ferrari qui avait connu le plus grand succès commercial de son époque, la 250 GT. Lancée en 1954, cette dernière était équipée d'un V12 de 3,0 litres plus léger et plus compact, conçu par Colombo, en remplacement du moteur Lampredi de son prédécesseur, l'Europa. Le châssis de la 250 GT suivait la pratique établie chez Ferrari, à savoir un cadre multitubulaire joint par deux tubes principaux, bien que la suspension avant indépendante utilisait désormais des ressorts hélicoïdaux au lieu de lames transversales. Le cahier des charges de Pininfarina consistait à produire une 2+2 sans sacrifier l'élégance, la beauté ni le caractère sportif de la 250 et le maître styliste a brillamment réussi son pari avec la GTE.

Présentée pour la première fois sous forme de prototype lors des 24 Heures du Mans de 1960, où elle servait de voiture au directeur de course, la Ferrari 250 GTE 2+2 a fait sa première apparition officielle plus tard dans l'année au Salon de Paris. Il y avait déjà eu des Ferrari quatre places avant la 250 GTE – Ghia, Touring et Vignale avaient tous produit des modèles « 2+2 » dans les années 1950 –, mais ces tentatives avaient été compromises par la nécessité d'utiliser un châssis qui n'avait pas été conçu pour le transport de passagers et avaient été jugées loin d'être entièrement réussies. L'étroite collaboration entre Ferrari et Pininfarina pour la conception de la première voiture quatre places de série de Maranello a permis d'éviter que de telles critiques ne soient adressées à la 250 GTE. Avec un empattement de 2 600 mm, le châssis multitubulaire était similaire à celui du coupé 250 GT dessiné par Pininfarina et 200 mm plus long que celui de la 250 GT SWB. Le déplacement du moteur de 200 mm vers l'avant et l'élargissement de la voie arrière de 38 mm ont permis d'intégrer deux sièges arrière dans une carrosserie qui, malgré sa longueur accrue, conservait les proportions classiques habituelles de Pininfarina. Les 240 ch du moteur Tipo 128E garantissaient que les performances ne souffraient pas de l'inévitable prise de poids. La vitesse de pointe frôlait les 225 km/h, tandis qu'un exemplaire piloté par le pilote d'usine Ferrari Phil Hill et transportant deux passagers passait de 0 à 160 km/h puis revenait à l'arrêt en 25 secondes, une performance stupéfiante pour une grande routière presque à pleine charge. Voiture populaire et très rentable pour Ferrari, la 250 GTE connut trois séries, les modifications se limitant principalement à la disposition du tableau de bord et à l'agencement des feux avant et arrière, avant que la production ne cesse en 1963. À cette date, 950 exemplaires avaient été vendus.

Comme nous l'indique la copie de sa fiche de production disponible au dossier, le châssis 2529GT et son moteurs furent produits entre février et mai 1961. 114ème GTE produite, elle se parait originellement d'une peinture Grigio Conchiglia assortie d'une sellerie noire, elle disposait également d'un compteur en kilomètre, des roues Borrani à rayon et de l'échappement Abarth. Sa construction fut supervisée par Amos Franchini avant sa livraison par la concession Ferrari officielle de Milan, M. Gastone Crepaldi Automobili S.A.S. à son premier propriétaire, le producteur de pneumatiques Pirelli S.P.A., ce, pour la somme de 4.950.000 Lires italiennes. Immatriculée MI-559219, le 23 mai 1961, #2529GT était ensuite entretenue chez Ferrari à Modène, notamment le 29 juillet 1963, à 36.681km. Elle servait alors jusqu'en octobre 1965 à Pirelli pour les essais de pneumatiques quand elle fut vendue aux Etats-Unis par le marchand italien Dino Armando Genghini. En 1975, alors propriétée de Roland Ducommun à Miami, 2529GT fut repeinte en blanc, comme nous la retrouvons décrite dans son annonce pour vente en mai 1982, « blanche / cuir noir, présente et roule très bien, complètement restaurée avec de nouvelles jantes, pneus et batterie ». Elle ne trouve alors pas preneur et reste entre les mains de Ducommun, au moins jusqu'en 1986 avant de revenir en Europe, via la Suisse, où elle fut restaurée patiemment par son nouveau propriétaire helvétique. Nous la retrouvons au Brussels Retro Festival en Belgique en octobre 2000, elle était désormais noire et pourvue d'une sellerie beige. En 2001, elle est entre les mains de Jacques Deneef en Belgique, immatriculée DSL 942. Entre 2007 et 2008, nous la retrouvons chez Gipimotor à Bruxelles, où la voiture était entretenue régulièrement et où elle subit alors une importante révision mécanique. Elle était à cette époque, enregistrée sous le numéro OAF 295. En 2012, #2529GT est présentée à la vente par Marreyt Classic Cars en Belgique, décrite comme n'ayant parcouru que 5.000 kilomètres depuis sa grosse révision mécanique de 2008 et étant entre les mêmes mains depuis 12 ans.
Acquise en 2013 par son propriétaire actuel, auprès de Cecil Cars dans la campagne francilienne, elle fut sa seule voiture de collection et fut régulièrement conduite à travers la France pour de nombreux rallyes, notamment ceux du Club des Marques.

Au fil des kilomètres, la 250 était régulièrement entretenue en Tourraine et nous conservons les factures portant sur les vidanges régulières, petits travaux d'entretien ou réglages d'allumage et de carburation. Parmi les plus notables : en 2018, la voiture recevait quatre jantes Borrani neuves, le tout monté sur pneus Michelin XWX, dans le même temps, les échappements étaient remplacés. Après plus de 20.000 kilomètres à son volant, en 13 ans, son propriétaire a décidé de passer le relai.

Aujourd'hui, #2529GT se présente sous sa teinte noir brillant acquise dans les années 1990 et toujours pourvue de sa sellerie en cuir beige contrastant à merveille avec sa carrosserie. Son V12 est frappé « 2529 » dans une police légérement différentes des caractères habituels est bien celui d'origine comme le confirme son numéro interne « 336 E » dont la frappe est conforme et dont le numéro est confirmé dans sa fiche de fabrication d'époque. Entretenue au fil des années, il s'agit de la GT idéale pour quiconque souhaite profiter de la polyvalence d'une Ferrari 2+2 et de la fougue d'un V12 Colombo ! Immatriculée en France, cette GTE sera vendue accompagnée de sa carte grise, d'un dossier de factures, d'une expertise, de copies de sa fiche de fabrication d'époque et de son titre de circulation italien de 1961.