Footnotes

Un sur 250 exemplaires fabriqués
2016 Volkswagen XL1
Châssis No. WVWZZZ1LZFK000074

• Seulement 1426 kilomètres
• Vendue neuve au Luxembourg
• Complète avec ses carnets et son kit de charge

« L'efficacité de la XL1 est déjà légendaire, sans vent, il lui suffit de seulement 8 ch pour maintenir une vitesse stable de 100 km/h et elle ne consomme que 0,75 litres aux 100 km. Et si vous utilisez toute la puissance disponible, elle atteint 201 km/h, bien qu'elle soit pour l'instant limitée à 160 km/h. » – Autocar.

Comme le sait tout ingénieur automobile, les deux meilleures façons de réduire la consommation sont la réduction du poids et l'amélioration de la trainée aérodynamique et aucune autre voiture que la XL1 de Volkswagen ne donne une meilleure démonstration de ces deux approches. Bien sûr, cela aide beaucoup si le véhicule en question est, au moins en partie, animé par un moteur électrique. Le concept de « Super Efficient Vehicle » (SEV = véhicule super efficace) de VW est d'abord apparu sous forme de concept car en 2002. La voiture, une petite deux places, avait des sièges en tandem et un habitacle en forme de verrière d'avion, tandis que les roues arrière étaient rapprochées de façon à permettre aux designers de réaliser une forme en goutte d'eau à faible trainée. En fait, avec ses 0,159, le coefficient de trainée était remarquablement bas, comparé à la moyenne de l'industrie qui se situe entre 0,3 et 0,4. Les panneaux de carrosserie ultra légers en fibre de carbone recouvrent un châssis en alliage de magnésium et chaque composant du train roulant a été conçu avec la légèreté comme principe. La puissance est fournie par un moteur diesel monocylindre de 299 cm3 de 8,4 ch, associé à une transmission à six rapports.

L'étape suivante du développement fut la L1 de 2009, propulsée par un moteur diesel bicylindre de 800 cm3 et un moteur électrique de 13,4 ch. Cette association diesel/électricité fut retenue pour son héritière la XL1, une hybride rechargeable, dévoilée au salon du Qatar en 2011, mais avec un bicylindre désormais turbocompressé et une transmission DCT à sept rapports. Les sièges étaient maintenant décalés plutôt qu'en tandem et l'accès se faisait par des portes « papillon ». Contrairement aux prototypes, la XL1 était destinée à être produite en série limitée, un total de 250 ayant été construites, la plupart en 2014.

Ce châssis, numéro 74, fut assemblé à la « Fabrique de Verre » ou « Die Gläserne Manufaktur », l'usine ultra-moderne de Volkswagen à Dresde, entre mai et juin 2015. Cette XL1 fut ensuite livrée neuve au Luxembourg par l'importateur Audi-VW Audistribution Losch, en mars 2016, correspondant à sa première mise en circulation. Peinte en blanc et assortie d'un intérieur noir, elle fut utilisée à des fins de promotion par l'entreprise luxembourgeoise INGEM, spécialisée dans les nouvelles technologies de l'énergie. Bien qu'ayant été acquise par son propriétaire actuel en 2019, elle conserve les adhésifs « I-Technology by INGEM ».
Ne comptant que 1426 kilomètres, cette XL1 présente un très bel état esthétique mais, bien qu'elle démarre, nécessiterait une révision avant d'être conduite à nouveau. Complète avec ses carnets, ainsi que son kit de recharge, elle sera vendue avec son titre luxembourgeois annulé.


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