A Highly Original Example of the First-Series Galibier
1934 Bugatti Type 57 Galibier

Footnotes

Un exemplaire très authentique de Galibier première série
1934 Bugatti Type 57 Galibier
Carrosserie par Bugatti
Châssis no. 57140
Moteu no. 35 – 57140
Carrosserie no. 18

• Une sur 41 construites, pour 12 estimées restantes
• Récemment restaurée par son propriétaire actuel
• Accompagnée de son rapport Laugier
• Livrée neuve à Marseilles

Le Type 57 fut présenté au Salon de l'Automobile d'octobre 1933 comme une berline quatre portes sans montant, nommée « Galibier ». Après trois prototypes, fabriqués pour la presentation, 38 voitures de série furent mises en circulation en 1934, avant que la Carrosserie Bugatti ne cesse de produire ce modèle. Une seconde production de seulement 4 caisses en 1935 puis 9 en 1936 constitue la seconde série des Galibier par Bugatti,dont 3 parmi ces 13 ont survécu. La production de la carrosserie Galibier par l'usine mère s'arrêtait jusqu'en 1938, lorsque la deuxième série de Galibier entrait en production, avec une forme plus aérodynamique.

La Bugatti Type 57 Galibier, chassis 57140 répondant au numéro de production 35 fut la 18ème de son genre à sortir de l'usine de Molsheim, ce à quoi correspond le numéro 18 visible sur différentes pièces de bois ou d'aluminium composant sa carrosserie. Il s'agit de la première des quatre « C-I » pour Conduite-Intérieure, carrossées à Molsheim en juin 1934. Sa carrosserie fut ainsi complètée le 7 juin 1934. Le livre de compte de l'usine Bugatti indique alors que le châssis 57140 fut facturée pour 61.695 Francs, le 1er juin 1934, pour la « Société Marseillaise », dirigée par Gaston Decollas au 42 avenue du Prado à Marseille. La voiture terminée fut alors acheminée par chemins de fer, le 8 juin 1934 et fut ensuite livrée à son premier propriétaire, monsieur Jean-Michel Storione, au 11 rue Saint-Jacques à Marseille, sous le numéro 1034 CA 7. La famille Storione, originaire d'Italie, connut le succès à Marseille, dès la fin du XIXème siècle, dans le secteur boulanger. Cette famille fut également la créatrice de la célèbre marque Francine. Jean-Michel Storione, aussi appelé Jean Storione était un estète de la chose mécanique, amateur d'aviation, mais également d'automobiles, il posséda notamment plusieurs Delage avant d'être client privilégié de la firme de Molsheim. Si ses voitures étaient acquises auprès de Gaston Descollas, elles étaient entretenues par Mr. Meronni, deux fois par mois. Ainsi se suivèrent une Brescia en 1921, une 44 Torpedo en 1929, une 55 Roadster en 1933, une 49 en 1933, notre 57 Galibier en 1934, une Atalante en 1938 puis une 57 C Stelvio en 1939. Notre châssis 57140 se retrouve également dans les archives Bugatti au niveau du service des réparations mécaniques, en effet, le 20 octobre 1934, la voiture n'ayant que quatre mois, son moteur fut renvoyé à l'usine, sous garantie, en raison de disfonctionnements : « Révision du moteur N°35 : Le carter moteur, le block cylindre et une bielle étaient endommagées. Le piston N°1 était grippé. Rectification nécessaire pour les bielles N°4 et 8 »

Jean Storione conservait sa Galibier jusqu'en 1936 et la revendait, certainement via Descollas, au Docteur Gustave Cousin, 27 Boulevard Montricher, à Marseille. Ce dernier était l'un des médecins les plus connus de la ville. Il conservait la Galibier pendant encore de nombreuses années, l'enregistrant notamment au nouveau système d'immatriculation, le 24 décembre 1954 sous le numéro 7983 AQ 13, désormais au 7 Cours F. Roosevelt, anciennement 7 Cours Devilliers. Ce n'est qu'en 1966 que le Docteur Gustave Cousin cède 57140 à Jean Brignone, vivant au 47 rue Monte Cristo à Marseille. En 1967, c'est le célèbre chasseur de Bugatti, Antoine Raffaelli qui achetait cette 57. Il se souvient de sa première rencontre avec 57140 : « Je suis allé voir la voiture au garage Paragalo, au 268 Boulevard Baille à Marseille autour de 1960. La voiture était en entretien pour Cousin, et le mécanicien y installait des garnitures de freins spécifiques pour un freinage plus performant. Il avait également coupé les boites à cames pour que le moteur ressemble à celui d'une Alfa 8C ! La voiture était noir et les flancs bleus.... ».

Antoine Raffaelli revendait ensuite la voiture au printemps 1967, à un architecte parisien, Daniel Guidot. La voiture était alors enregistrée sous le numéro 71 GU 78, au 5 Allée du Colombier, Le Pecq. Peu de temps après, Daniel Guidot participait au rallye Paris-Nice avec 57140. Daniel Guidot, né en 1922, fut notamment membre de la Résistance française pendant la guerre, officiant comme navigateur pour la Royal Air Force. Passionné par Bugatti, il possédait notamment une Type 46 Coach par Vanvooren, ainsi qu'une 35A.

En 1974, 57140 était cédée à un membre du Club Bugatti France, Jean Vilette. Ce dernier vivait à Paris, mais travaillait proche de la frontière allemande, c'est ainsi qu'au milieu des années 1980, 57140 était listée en 1989, par le German Bugatti Club, comme appartenant à Walter Metz, à Moosbrunn.

Plus tard, acquise par Feierabend Klassic Technik, elle était affichée en vente au 40ème Essen Classic Show de 2007. Vendue à Roland d'Ieteren, la Bugatti devait servir de base à un projet de Type 57S pour Monsieur Jean-Jacques Strubb, malheureusement, le décès de ce dernier au volant de sa Type 51, en avril 2010 mis fin au projet et 57140 ne fut revendue qu'en 2013 à José Piger, grand passionné de la marque. Elle restait intouchée avant sa vente en 2019 à un propriétaire danois. A cette période, la voiture était en grande partie dans son état des années 1960.

Acquise par son propriétaire actuel en 2024, 57140 fut en restaurée en grande partie par les ateliers spécialisés de ce dernier. La carrosserie fut reprise au niveau des boiseries, ainsi que des tôles, avant d'être repeinte dans ses teintes d'origine dont témoigne une photo de 1966. Dans le même temps, la sellerie fut restaurée selon les motifs d'origine, dans une élégante teinte rouge se mariant très bien aux boiseries, ainsi qu'aux moquettes beiges.
La voiture possède toujours son carter moteur d'origine, frappé « 35 – 57140 », également, elle affiche encore sur son tableau de bord, ses instruments Jaeger à fond noir. Certaines de ses pièces de carrosserie affichent également la frappe « 18 » correspondant à la 18ème Galibier produite par la carrosserie Bugatti. La voiture possède toujours sa plaque d'identification d'origine fixée sur son tablier. Le châssis est frappé du numéro 33, ce qui semble correspondre à la série de numérotation d'usine.

Vendue avec son rapport Laugier, son certificat d'immatriculation danois, ainsi qu'un dossier comprenant des photos d'époque ainsi que de sa récente restauration, cette Bugatti Type 57 Galibier est « l'une des plus authentiques parmi les voitures survivantes de ce premier dessin de Joseph Walter réalisé en 1932 pour le nouveau châssis Type 57 ».