1925 Amilcar CGS3

Footnotes

1925 Amilcar CGS3

• Un des exemplaires originaux de ce modèle les mieux préservés
• Historique connu depuis les années 1960
• Mécanique entièrement rénovée récemment, y compris son compresseur Cozette
• Document d'immatriculation espagnol

Au milieu des années 1920, Amilcar était largement reconnue comme la marque de cyclecars la plus dynamique. Étant donné son grand succès, la marque était poussée à renouveler sans arrêt son catalogue, dans lequel on trouvait la nouvelle CGS, lancé au Salon de Paris 1923, comme modèle 1924. La plus grosse innovation du nouveau modèle était l'emploi de freins sur les roues avant et, à partir de 1925, un nouveau moteur compressé avec une pompe rotative était monté sur toutes les CGS. Peu après la nouvelle CGS3 était lancé en avril 1925, en fait une CGS avec un châssis légèrement plus long, afin de loger un troisième siège à l'arrière dans la pointe de la carrosserie, d'où le 3 de sa dénomination.

Depuis le début des années 1920, l'un des marchés où les Amilcar se vendaient le mieux était l'Espagne, dont l'importateur et agent pour la plupart des régions était le Français Jean Mauvais, basé à Madrid. Il avait l'habitude de piloter lui-même aux nombreuses courses qui se tenaient en Espagne à l'époque, réalisant de bons résultats. Son quartier général était situé en plein centre de Madrid, au numéro 8 de la rue Serrano. Selon son catalogue de juillet 1925, la CGS3 valait 9 250 pesetas. Peu après l'arrivée des premiers exemplaires à Madrid, une CGS3 fut présentée par Mauvais au palais royal, afin que le roi Alfonso XIII et son fils, le prince Don Jaime puissent l'essayer. Le monarque espagnol, un grand passionné, conduisit la voiture à toute allure et fut particulièrement impressionné par les performances de la petite machine. À tel point que qu'une lettre de félicitation fut adressée le 3 mars 1926 par le garage royal à l'usine Amilcar. Cette lettre, publiée par Mauvais dans ses publicités dans la presse, émanait de l'ingénieur en chef des garages du palais royal. Parmi d'autres détails, on mentionnait qu'au cours de l'essai le roi Alfonso XIII avait atteint les 115 km/h et que, malgré l'éclatement de l'un des pneus avant à haute vitesse, la voiture s'était maintenue en toute sécurité sur la route.

La voiture présentée, immatriculée à Madrid en 1925, est l'une des plus authentiques Amilcar CGS3 préservées, y compris tous ses panneaux de carrosserie en aluminium bouchonné, ses ailes type motocyclette et sa calandre avant aérodynamique « type Eldridge ». Elle fait partie des premières CGS3 qui ont encore la petite pompe à huile utilisée sur les modèles CGS. Les débuts de cette voiture restent obscurs, mais on sait que dans les années d'après-guerre elle était utilisée par un capitaine de l'armée de l'air de la base aérienne « Matacá », située à Salamanque. Le pionnier de la collection en Espagne, M. Demetrio Gomez Planche, lui aussi basé à Salamanque et déjà propriétaire de trois autres Amilcar, put en mars 1965 sauver la voiture d'une casse de Salamanque où elle avait été envoyée lorsque la base aérienne avait été nettoyée.

La voiture était complète et dans un incroyable état d'origine à l'exception de roues plus modernes en acier embouti. Mr. Gomez Planche restaura la mécanique de 1965 à 1967 et, dès que la voiture fut prête, l'utilisa intensément dans des rallyes en Espagne et au Portugal au cours des décennies suivantes. La voiture reçut un nouveau jeu de roues d'époque et une très intéressante aide mécanique d'époque, un frein mécanique servo-assisté à l'avant du compartiment moteur derrière le radiateur.

La voiture était encore en bon état de marche à la fin des années 1980 et figura dans l'un des premiers numéros du magazine espagnol « Motor Clasico » (numéro 16 de mai 1989). La voiture a été peu utilisée au milieu des années 1990 et fut finalement remisée au début des années 2000 lorsque le rêve de M. Gomez Planche se réalisa. En 2002, le « Salamanca Automobile Museum » ouvrait ses portes. Toutes les voitures de la très grande et intéressante collection de M. Gomez Planche partirent au musée y compris ses 4 Amilcar. La voiture proposée ici a passé 20 années exposée dans ce musée comme l'une de ses principales attractions, mais ne fut jamais mise en route.

Finalement, il y a environ deux ans, son actuel propriétaire un important collectionneur espagnol, a pu l'acheter et elle a enfin quitté le musée pour regagner l'Atelier La Belle Époque en France. L'aspect extérieur a été préservé en l'état avec son exceptionnelle patine, tandis que la mécanique était entièrement démontée, contrôlée et révisée. Au cours de cette récente restauration, une réplique de compresseur Cozette n°7 fabriquée par l'Atelier La Belle Epoque a été installée, qui assurément accroit de manière spectaculaire les performances de cette très unique Amilcar.