Footnotes

Talbot BI105 Speed Tourer 1935
Carrosserie Darracq
Châssis n° 4004
Moteur n° 105BI3

• Autrefois propriété de la police d'Edinburgh à l'usage des cérémonies
• Moteur et châssis à numéros concordants
• Restauration ancienne par spécialiste
• Plusieurs propriétaires de longue durée
• Premier tourer construit et quatrième modèle BI105 produit
• Document d'immatriculation anglais

Au cours des années 1930, Talbot connut de grands succès en rallye et en course, notamment Le Mans, Brooklands, le Alpine Trial et le 1000 Mile Trial figurent parmi ses exploits sur circuit. C'est exactement ce que Georges Roesch, l'ingénieur en chef de Talbot d'origine suisse, avait en tête lorsqu'il mit au point ses moteurs à haute performance en les associant à d'excellents freins et une bonne maniabilité sur un châssis robuste mais léger. Talbot, qui faisait alors partie du groupe franco-anglais Sunbeam-Talbot-Darracq, était la plus connue des trois marques associées, grâce aux talents mécaniques de Roesch. Roesch avait déjà sauvé la marque de a faillite en 1926 en mettant au point le 14/45, un moteur six cylindre à soupapes en tête qui était à l'époque le moteur du modèle unique de la marque. Lorsque le 14/45 se révéla être un succès, on abandonna cette politique de modèle unique et Roesch conçut les modèles 75 et 90.

Le six cylindres 3 litres 105 sortit en 1931 et faisait appel à des soupapes décalées, un concept ingénieux de Roesch pour améliorer l'alimentation en air. Les autres innovations techniques utilisées sur le nouveau modèle étaient une boîte pré-sélective Wilson, des amortisseurs hydrauliques réglables par le conducteur, un châssis à lubrification centralisée et un châssis à croisillon surbaissé. Il faisait aussi appel à un démarreur séparé à la place du lourd Dynostart 24 volts. Le 105 était un modèle séduisant, mais malheureusement, il ne suffit pas à empêcher Talbot d'être entrainé dans la chute des deux autres marques bien moins dynamiques lorsque Sunbeam-Talbot-Darracq fut repris par Rootes en 1935. La marque Talbot fut abandonnée deux années plus tard.

Achetée neuf par la police d'Edinburgh, cet élégant et sportif tourer Talbot BI105 Speed, châssis numéro 4004, était essentiellement utilisé lors de cérémonies. Équipé du six cylindres 3 litres à soupapes en tête et de la boîte pré-sélective Wilson, AFS 246 fut achevé en 1935, immatriculé un an plus tard et reste encore aujourd'hui un exemplaire à numéro concordants.

Après la guerre, la police vendit la Talbot à M. E. H. Grey, qui la conserva pendant 24 ans avant de la céder à un collectionneur, le Dr A. Holmes Pickering en 1969. Dans les années 2000, le propriétaire suivant, un passionné de modèles d'avant-guerre bien connu, fit effectuer une restauration complète par des professionnels. Bruce Young Coachworks de chargea de la carrosserie, du châssis et du train roulant, tandis que le moteur était refait par le spécialiste Tim Abbott. Les factures, la correspondance et les photos figurent au dossier.
En 2011, le pont arrière fut reconditionné avec changement de la roue dentée et des pignons avec un rapport de pont plus élevé, par le spécialiste des Talbot I.S. Polson. Simultanément, la voiture fut réglée pour un meilleur confort de conduite. AFS 246 a été régulièrement entretenue et sera vendue avec un conséquent dossier historique, comprenant le carnet d'immatriculation originale de 1956 et un ancien document V5.

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