Footnotes

Moteur et châssis à numéros concordants
1963 Lancia Flaminia Sport 2,5 3C
Carrossée par la Carrozzeria Zagato
Châssis n° 824133797
Moteur n° 8231014047

• Livrée neuve en Belgique en avril 1963
• Historique de propriété connu
• Restaurée au cours des années 1990, puis plus récemment (factures disponibles)
• Propriété de son vendeur depuis 2017
• Document allemand d'immatriculation

Cette remarquable Lancia Flaminia Sport carrossée par Zagato arbore le célèbre volume à "double bossage" de ce studio milanais, caractérisé par une ligne générale abaissée et des formes arrondies et effilées obtenues au moyen d'un artifice simple mais ingénieux, une déformée convexe au-dessus de chaque siège avant, assurant la garde au toit nécessaire.

Après la Seconde Guerre mondiale, Zagato, l'un des studios de style automobile les plus anciens et les plus respectés, n'avait pas tardé à tirer parti de la popularité de la nouvelle catégorie de course, la GT, en fournissant aux écuries d'usine ou indépendantes des voitures utilisables sur route mais qui, le week-end venu, se défendaient bien sur les circuits. Le père de certaines des conceptions les plus mémorables de ce qui fut sans doute la période la plus féconde de Zagato fut Ercole Spada, qui créa sur des châssis Lancia les versions Zagato Sport/Super Sport des Flavia, Fulvia et Flaminia.

La Flaminia, le haut de gamme de Lancia, fut dévoilée au Salon de Turin 1956. Elle reprenait le concept de la mécanique de sa devancière, l'Aurelia, sauf la traditionnelle suspension avant à roues indépendantes à pivot coulissant, qui avait été remplacée par un double triangle, plus moderne. De l'Aurelia, elle conservait le V6 à 60° et soupapes en tête de 2 458 cm3 et l'essieu arrière De Dion avec boîte-pont à quatre rapports et freins en sortie de pont. Les versions Sport et Super Sport carrossées par Zagato partageaient avec les coupés GT/GTL dessinés par Touring et avec le cabriolet un empattement raccourci ; toutes disposaient de freins à disque et d'une puissance accrue. La version 3C, lancée en 1961, recevait trois carburateurs Weber 35DCN à la place de l'unique Solex, ce qui portait la puissance du moteur à 140 ch. L'année 1962 vit l'arrivée d'un 2 775 cm3 qui emmenait les Flaminia à environ 200 km/h.

L'exemplaire proposé, qui arbore le pavillon à double bossage caractéristique de la carrozzeria milanaise et vient clore la tradition stylistique des Lancia d'autrefois, est proposé avec un certificat d'origine Lancia Classiche qui indique qu'il est sorti d'usine en blanc Bianco Saratoga avec un intérieur en cuir noir d'origine et qu'il est toujours équipé de son moteur d'origine. Cette Flaminia a été livrée neuve en Belgique et vendue par le Garage Mannès le 1er juin 1964 à son premier propriétaire, un certain M. Chaudoir. Elle a ensuite connu dès 1977 un propriétaire aux Pays-Bas, suivi de deux autres en Autriche, avant d'être revendue en Allemagne en 1985. Elle a depuis appartenu à deux personnes et se trouve entre les mains de son vendeur depuis 2017.

Selon une lettre émanant de M. End, l'un de ses précédents propriétaires, son moteur fut refait en Italie en 1993, et sa carrosserie restaurée en 1998 (voir les photos présentes au dossier). Une facture d'Ulrike Stanek-Steininger présente au dossier permet d'établir que la boîte de vitesses et les freins furent refaits en 2015 et une autre, de Loewer Mat (disponible), que la voiture fut équipée en 2017 de pneus neufs, et que le réservoir de carburant, les carburateurs, le système d'allumage, etc. tout fut révisé. Enfin, en 2024, son capot et son avant furent l'objet de soins attentifs prodigués par Auto Vintage Restauration (facture disponible).

La voiture est complète, munie de sa roue de secours, de son cric, de sa trousse à outils, de son porte clef et de sa notice d'utilisation ; la documentation qui l'accompagne comprend un document d'immatriculation allemand ; un certificat d'origine Lancia Classiche, des factures de 2022 et 2024 relatives à des opérations d'entretien majeures pour un total de 15 000 CHF, d'anciens documents d'immatriculation hollandais et autrichiens ainsi qu' un épais dossier de photocopies retraçant son historique de propriété et d'entretien.

Veuillez noter que si ce véhicule est importé en Suisse, les frais de douane suisses (taxe sur les véhicules, TVA et frais d'administration douanière) s'appliqueront pour un total d'environ 13 % du prix d'achat (prix au marteau + prime d'acheteur). L'impôt suisse sur les véhicules, d'un montant de 4 %, sera calculé sur le prix d'achat total. LA TVA suisse (8.1%) sera alors applicable sur le montant cumulé du prix d'achat, de la prime d'acheteur et de la taxe suisse sur les véhicules. La procédure de dédouanement sera également facturée. Veuillez noter que les taux de douane pour les autres pays peuvent varier. Ce véhicule ne sera pas disponible pour un enlèvement immédiat après la vente et ne sera libéré qu'une fois le dédouanement effectué. Si vous avez des questions concernant le dédouanement, veuillez contacter le département Bonhams|Cars ou nos expéditeurs recommandés.