Footnotes

1971 Maserati Ghibli SS 4,9 litre coupé
Carrosserie par Ghia
Châssis n° AM115/49 2144
• Semble n'avoir eu que quatre propriétaires
• Transmission manuelle
• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2005
• Longtemps remisée
• Demandera une remise en route

La Maserati Ghibli, l'une des concurrentes les mieux placées pour le titre de « plus belle voiture des années 1960 », a fait ses débuts au Salon de Turin en novembre 1966. Dessinée par Giorgetto Giugiaro pour la Carrozzeria Ghia et baptisée du nom d'un vent du Sahara, la Ghibli était une concurrente de la Ferrari Daytona pour sa vitesse de pointe en ligne droite – sa vitesse maximale frôlait les 275 km/h – mais la dépassait en termes de prix et, probablement aussi, en termes de beauté. La lubrification par carter sec avait permis d'installer le moteur très bas dans le châssis, autorisant une ligne de capot plate, tandis que la course limitée de la suspension empêchait les pneus de frotter sous les ailes. La ligne de toit descendait en pente douce depuis le haut du pare-brise très incliné jusqu'à l'arrière tronqué, Giugiaro dessinant un habitacle plus bas que celui de pratiquement toutes les rivales de la Ghibli.

Comme sa contemporaine la Mexico 2+2, la Ghibli reposait sur le châssis tubulaire raccourci de la berline Quattroporte à essieu arrière rigide. Assez étrangement, la Ghibli faisait appel à des ressorts à lames et un seul bras de suspension, plutôt qu'aux systèmes de suspension plus sophistiqués choisis par ses rivales. Le moteur était le V8 à 90° à quatre arbres à cames – conçu par l'ingénieur en chef Giulio Alfieri – un bloc bien rodé, dérivé de celui des 450 S de compétition, utilisé pour la première fois en série sur la 5000 GT. Il avait été monté dans sa version 4,7 litres jusqu'en 1970, après quoi il avait été porté à 4,9 litres sur les versions SS, afin de répondre aux réglementations sur les émissions de plus en plus contraignantes. Le gain de puissance était donc négligeable, mais dans tous les cas les performances étaient exceptionnelles avec un 0 à 160 km/h en moins de 16 secondes. Cette accélération à vous briser la nuque était due au couple phénoménal du V8 qui faisait de la Ghibli une des GT les plus dociles et les plus faciles à utiliser de son époque. La Ghibli, l'une des sportives les plus spectaculaires jamais construites, était une redoutable rivale pour la Ferrari Daytona et représente une affaire exceptionnelle aujourd'hui, comme il y a 50 ans.

Cette Ghibli à transmission manuelle est restée aux mains de son premier propriétaire jusqu'en 1988 et appartint au second de 1988 à 1989, au troisième de 1989 à 2005 et depuis 2005 au vendeur (qui serait donc le quatrième propriétaire) qui a acheté la voiture à la vente Bonhams de Monaco en mai cette année-là. La voiture a été remisée depuis les années 1990 par les deux précédents propriétaires et demandera une remise en route avant d'être utilisée. Merci de noter que la voiture est vendue sans document d'immatriculation.

Veuillez noter que, si ce véhicule est vendu à un acheteur français privé ou à un particulier membre d'un pays de l'UE, le taux réduit de TVA d'importation de 5,5% sera appliqué au prix d'adjudication. La TVA d'importation vous sera facturée par notre courtier en douane qui vous facturera aussi des frais de dédouanement. Toutefois, si vous achetez en tant que marchand ou que société, les Finances Publiques vous factureront directement (sur la base du dédouanement effectué par notre courtier en douane) et la TVA française d'importation n'apparaîtra pas sur la facture que Bonhams vous délivrera. Veuillez noter que, si vous achetez en tant que société de l'UE, vous devez payer la TVA dans votre pays d'immatriculation, au taux en vigueur. Les taux pour importation dans les autres pays de l'UE peuvent varier, et il vous sera facturé des frais administratifs relatifs à la préparation des opérations de dédouanement. Pour toute question relative au dédouanement, veuillez contacter le département Motorcar de Bonhams ou les sociétés de transport que nous recommandons.