1961 Maserati 3500 GT Coupé

Footnotes

1961 Maserati 3500 GT Coupé

Carrossée par la Carrozzeria Touring

Châssis n° AM101.1470
Moteur n° AM101.1470

• Livrée neuve en Italie
• Moteur à numéro concordant
• Séduisante version à cinq vitesses
• Restaurée et entretenue à un niveau professionnel

"La Maserati 3500 GT est une voiture très sous-estimée, à qui le cheval cabré du haut de la rue, à Modène, fait de l'ombre. Mais il n'y a pas si longtemps, ledit cheval était pourchassé en course par le trident de Maserati, et cet adorable gros six-cylindres sous le capot vient nous rappeler la glorieuse époque de la 250F." - Edward Eves, Autocar, 3 juillet 1976.

Malgré de nombreux succès sur piste dont le cinquième titre de champion du monde de Juan Manuel Fangio au volant d'une 250F et une place de deuxième au championnat du monde des voitures de sport avec la fabuleuse 450S, deux distinctions reçues en 1957, meilleure saison de la marque, l'avenir s'annonçait terne pour Maserati. Les difficultés financières de sa maison mère l'obligèrent à se retirer de la compétition et la stratégie de survie de Maserati pour les années 1960 consista à se faire un nom en tant que constructeur de voitures de tourisme. Cette nouvelle ère pour la marque de Modène débuta en 1957 avec le lancement de la 3500 GT carrossée par la Carrozzeria Touring, qui fut sa première voiture de tourisme produite à des volumes significatifs. Luxueuse 2+2, la 3500 GT tirait profondément parti de l'expérience du constructeur en compétition ; elle avait recours à un châssis tubulaire et à un moteur dérivé de celui des 350S de course de 1956. Sa suspension était à roues avant indépendantes avec triangles et ressorts hélicoïdaux et l'arrière faisait appel à un ensemble conventionnel, essieu moteur rigide et ressorts semi-elliptiques.

Le concepteur de la 3500 GT était Giulio Alfieri, qui avait créé l'immortelle Tipo 60/61 de course, la 'cage à oiseaux', et avait eu la charge de faire de la 250F une championne du monde. Le six-cylindres à double arbre à cames en tête était un proche dérivé de celui de la 250F et développait environ 220 ch avec des carburateurs et, plus tard, 235 ch avec une injection mécanique Lucas. Initialement dotée de freins à tambour et d'une boîte à quatre rapports, la 3500 GT fut progressivement modernisée avec un cinquième rapport, des freins avant à disque, puis quatre disques, avant que sa production ne prenne fin, en 1964.

La 3500 GT proposée, une séduisante cinq-rapports, fut livrée neuve en Italie à M. Ugo Mondini, habitant à Trente, et on pense qu'elle est restée en Italie avant d'entamer une restauration menée de façon professionnelle. On trouve au dossier des copies de documents de l'usine Maserati qui montrent que la voiture était à l'origine bleue ('Blu Tigullio') avec un intérieur en cuir blanc ('Neutro'). Y figurent également des certificats d'origine Maserati Classiche, des documents d'immatriculation belges et deux factures récentes, dont l'une porte sur la préparation de la voiture au Rallye du Zoute Grand Prix de 2023 (photographies présentes au dossier).