c. 1927 AMILCAR CGSS cyclecar

Footnotes

Circa 1927 Amilcar CGSS Cyclecar

Châssis n° 18277
Moteur n° 41291

• En Uruguay pendant les années 1970
• Restauration non achevée
• Répertorié à l'Amilcar Register
• Très intéressant projet de restauration

L'un des plus importants constructeurs de voiturettes sportives en France, Amilcar avait été fondé par André Morel et l'ingénieur Edmond Moyet pour construire des cyclecars suffisamment performants pour permettre à Morel de réaliser son rêve de succès en compétition. Émile Akar, un homme d'affaire parisien, et Joseph Lamy, un des dirigeants des cyclecars Le Zèbre, financèrent le prototype de deux partenaires, qui fut accueilli avec enthousiasme. La production du CC, le premier modèle d'Amilcar, commença en 1921.

Conçu par Moyet, le CC recevait un moteur Amilcar 4 cylindres de 904 cm3 à soupapes latérales, une boîte de vitesse à trois rapports et une suspension à ressorts quart-elliptiques et allait évoluer en types CS et 4C. Le CC était apprécié pour son excellente tenue de route et sa puissance suffisante attirant des clients fidèles et loyaux en traçant la voie pour de futures modèles. Il permit aussi à Morel de remporter des succès en compétition en devenant champion de France de la classe 1100 cm3 en 1922.

Son successeur, l'Amilcar CGS, fut de loin le modèle le plus réussi de la marque lui apportant une réputation mondiale. La production débuta en 1924 et dura jusqu'en 1929 avec des améliorations constantes au concept déjà performant et fiable. La plupart du temps gréé avec une carrosserie deux places (en aluminium avec supplément), les CGS encourageait leur propriétaire à l'engager dans les épreuves locales où il s'avéra très performant. En 1926, Amilcar présenta le CGS Type S avec un châssis surbaissé et un moteur de 1 097 cm3 plus puissant, développant 40 ch. L'Amilcar CGS était si populaire qu'il fut construit sous licence en Italie, en Allemagne et en Autriche, et vendu aux États-Unis par Maybach Motors à New York.

On sait que cette voiture a appartenu à Gilberto Regules en Uruguay dans les années 1970. Il était membre du club Amilcar au Royaume-Uni et la voiture figurait sur l'Amilcar Register. M. Regules envisagea de restaurer la voiture il y a bien des années, mais les pièces qu'il avait commandées s'étant perdues, il perdit courage et abandonna la restauration. Au dossier figure une correspondance entre Gilberto Regules et l'Amilcar Register du Royaume-Uni. Plus tard, la voiture arriva en Europe dans son état de restauration incomplète et fut acquise par le vendeur. Il s'agit d'un intéressant et originale CGSS qui mérite d'être restauré. Il n'a pas de papiers d'immatriculation.