LOT 163
1973 Porsche 911 Carrera 2.7 RS Touring Chassis no. 9113600440 Engine no. 6630430 (see description)
One of the first 500 cars with the thinner-gauge panels
1973 Porsche 911 Carrera 2.7 RS Touring
1973 Porsche 911 Carrera 2.7 RS Touring
1973 Porsche 911 Carrera 2.7 RS Touring
Chassis no. 9113600440
Engine no. 6630430 (see description)
Chassis no. 9113600440
Engine no. 6630430 (see description)
• Delivered new in Germany
• Favourably inspected by 2.7 RS specialist
• Original tool kit
"Nothing that is desirable comes easily or cheaply and the Carrera RS is no exception, but without question it is one of the great cars of the 1970s; the personification of GT motoring and race breeding." - Motor Sport magazine, February 1973.
Referencing past successes in Mexico's fabled Carrera Panamericana road races, Porsche revived the evocative Carrera name for its luxuriously equipped, top-of-the-range 911 in 1973. Designated 'Carrera RS' (RennSport), the newcomer was intended as a limited edition 'homologation special' to enable the factory to compete in the Group 4 Special GT category, a class that required a minimum of 500 built. However, the resulting demand for this fabulous car proved so great that the production run was progressively extended, eventually ending up at 1,580 units and allowing homologation in Group 3 for standard GT production cars.
After 17 RSH (for Homologation) ultra-lightweight (960kg) cars had been completed, production of the slightly heavier (975kg) but still very basic RS Sport began. Intended for competition and designated M471 (also known as the Lightweight model), the RS Sport featured minimal undercoating and sound-proofing, simple door trim, manually operated windows, no rear seats, Recaro bucket seats for the driver and passenger, felt carpets, and rubber footwell mats. Only some 200 RSH and RS Sport models were made, the majority of cars being ordered with the more civilised and practical RS Touring (M472) package, which cost an extra DM 2,500 and offered the greater comfort of the 911S's trimmed and upholstered interior.
Based on a lightened 911S platform, the Carrera RS featured revised suspension and wider rear wheels (beneath flared wheelarches) for improved handling, while the 2.7-litre, mechanically fuel-injected (MFI), air-cooled six-cylinder engine's 210bhp boosted top speed to around 150mph. Not merely styling gimmicks, the Carrera's trademark 'duck's tail' spoiler and front air dam made a vital contribution to high-speed stability, a virtue of increasing importance as power outputs continued to rise. They represent Porsche's first serious experimentation with aerodynamic devices on a production car. But above all it was the reduction of weight that transformed performance.
The Carrera RS immediately proved itself a winner, devastating the competition on the racetracks of Europe and the USA, and would turn out to be a surprisingly effective rally car to boot. Based on the 911 Carrera RS Lightweight announced the previous year, the RSR GT-category racer collected overall wins in the World Sportscar Championship at Daytona and the Targa Florio in 1973, defeating 3-litre prototypes from Ferrari, Matra, and Mirage-Ford in the process, an outstanding achievement for a production-based car.
"The power and torque of this engine, and the wide rev-band, really do make this latest Porsche a shattering performer without the necessity of 'doing a Vic Elford'," reckoned Motor Sport's inimitable scribe, Denis Jenkinson, who also appreciated the Carrera's well-sorted suspension.
Excluding prototypes, Porsche built 1,580 examples of the 2.7-litre Carrera RS, the production chassis numbering sequence running from '9113600011' to '9113601590', the first 10 chassis having been prototypes.
One of the desirable and sought-after first 500 cars built with the thinner-gauge panels, this Carrera RS Touring was delivered new in Munich to the Mahag Porsche dealership on 1st January 1973 painted in Blutorange (2323) with an imitation leather interior (Code 11). The car stayed in Germany until 2009 when it was imported into Monaco, returning to Germany in 2017.
The car has been inspected by 2.7 RS specialist and they were pleased with it, although the engine is restamped, it has been done on a technically equal 7R block. The gearbox is matching and the numbers are still clearly visible, which is quite rare. The car comes with its original tool kit, original (cancelled) Monegasque registration document, Porsche Certificate of Authenticity, two keys and the aforementioned inspection report carried out by 2.7 RS specialist before the sale.
The 2.7 Carrera RS is widely accepted as being not only one of the most significant cars produced by Porsche but, more broadly, one of the greatest sports cars of all time. The driving experience offered is all-consuming, combining a sonorous, rev-happy motor with the most sensitive and direct steering imaginable. The 2.7 RS deserves its legendary status and provides a welcome antidote to many of today's bloated, overweight and overcomplicated offerings.
Footnotes
Une des premières 500 construites avec panneaux de carrosserie plus minces
1973 Porsche 911 Carrera 2.7 RS Touring coupé
Châssis n° 9113600440
Moteur n° 6630430 (voir description)
Boîte n° 7830439
• Livrée neuve en Allemagne
• Inspection favorable par un spécialiste des 2.7 RS
• Trousse à outils d'origine
« Rien de ce qui est désirable ne s'obtient facilement ou pour rien et la Carrera RS ne fait pas exception, mais c'est sans conteste l'une des automobiles les plus remarquables des années 1970. L'incarnation même de la Grand Tourisme née de la compétition. » - magazine Motor Sport, février 1973.
Faisant référence à son succès dans la fameuse course mexicaine Carrera Panamericana, Porsche ressuscita le nom de Carrera pour son haut de gamme 911, en 1972. Baptisée Carrera RS (RennSport), la nouvelle venue devait en principe être une série limitée pour l'homologation et permettre à l'usine de l'engager en Groupe 4 dans la classe GT spéciale, après un minimum de 500 exemplaires construits. Mais la demande pour cette fabuleuse voiture fut telle que la production fut prolongée, se terminant avec 1 580 unités, qui permirent son homologation en Groupe 3 GT pour voitures de série.
Une fois les 17 RSH (pour Homologation) ultralégères (960 kg) construites, la production des RS Sport, légèrement plus lourdes (975 kg) mais toujours très basiques, débuta. Destinée à la compétition et désignée M471 (également connue sous le nom de modèle Lightweight), la RS Sport recevait une peinture et une insonorisation minimales, des panneaux de portes simples, des vitres manuelles, pas de sièges arrière, des sièges baquets Recaro pour le conducteur et le passager, une moquette en feutre et un tapis de pédalier en caoutchouc. Seulement 200 modèles RSH et RS Sport furent construits, la majorité étant commandée avec le pack RS Touring (M472) plus civilisé et plus pratique, qui coûtait 2 500 DM et offrait un meilleur confort, grâce aux équipements intérieurs et à la sellerie de la 911S.
Prenant pour base une plateforme allégée de 911S, la Carrera RS recevait des suspensions modifiées et des roues plus larges à l'arrière (avec des passages de roues élargis) pour une meilleure tenue de route, tandis que les 210 ch du six cylindres 2,7 litres refroidi par air, à injection (MFI), portaient la vitesse maximale à environ 240 km/h. Pas seulement décoratifs, l'aileron en « queue de canard » typique de la Carrera et son bouclier avant contribuaient à la stabilité à haute vitesse, un élément de plus en plus important au fur et à mesure que la puissance augmentait. Ils représentent les premières expérimentations sérieuses de Porsche en matière d'aérodynamique sur une voiture de série. Mais c'était surtout la réduction de poids qui transformait les performances.
La Carrera RS s'avéra immédiatement une battante, raflant tout en compétition sur circuit en Europe et aux États-Unis, et allait devenir à la surprise générale une monture très efficace en rallye. Reprenant comme base la 911 Carrera RS Lightweight de l'année précédente, la RSR compétition de catégorie GT collectionna les victoires au championnat du monde pour voitures de Sport à Daytona et à la Targa Florio en 1973, battant même les prototypes 3 litres Ferrari, Matra et Ford Mirage par la même occasion, un exploit incroyable pour une voiture de série.
« Le couple de ce moteur et la large bande de régime font vraiment de cette Porsche une monture performante sans avoir à « faire son Vic Elford », écrivait l'inimitable Denis Jenkinson dans Motor Sport, qui appréciait aussi la suspension bien calibrée de la Carrera.
En dehors des prototypes, Porsche construisit 1 580 exemplaires de la Carrera RS 2,7 litres, la séquence des numéros de châssis allant de 9113600011 à 9113601590, les 10 premiers châssis étant des prototypes.
Cette Carrera RS Touring, l'un des 500 premiers modèles avec des panneaux de carrosserie en tôle plus minces, très recherchés, a été livré neuve à Munich à la concession Porsche Mahag le 1er janvier 1973 peinte en Blutorange (2323) avec intérieur en imitation cuir (Code 11). La voiture est restée en Allemagne jusqu'en 2009, lorsqu'elle fut importée à Monaco, avant de retourner en Allemagne en 2017.
La voiture a été inspectée par des spécialistes de la 2.7 RS et ils en ont été très satisfaits, en dehors des numéros moteur qui ont été refrappés sur un bloc 7R qui est techniquement équivalent à ceux utilisés pour la 2.7 RS. La boîte de vitesses, elle, a des numéros concordants bien lisibles, ce qui est très rare. La voiture est vendue avec sa trousse à outils d'origine, ses papiers d'immatriculation monégasque d'origine (périmés) son Certificat d'authenticité Porsche, deux clés ainsi que le rapport d'inspection du spécialiste 2.7 RS effectué avant la vente.
Non seulement la Carrera RS 2,7 litres est unanimement reconnue comme l'un des modèles les plus significatifs produits par Porsche, mais plus largement encore comme l'une des plus grandes sportives de tous les temps. Le plaisir de conduite qu'elle procure est intense, combinant la sonorité et les envolées de régime de son moteur avec la direction la plus directe et la plus précise que l'on puisse imaginer. La RS 2,7 litres mérite son statut de légende et s'avère un antidote bienvenu aux trop nombreuses propositions boursoufflées et alourdies d'aujourd'hui.
Saleroom notices
Please note that the car doesn't come with the original toolkit as described in the catalogue but does come with a jack. Veuillez noter que la voiture n'est pas présentée avec sa boîte à outils originale comme décrit au catalogue, mais vient avec un jack.
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