LOT 131
1963 OSCA 1600 GT2 cabriolet Coachwork by Carrozzeria Fissore Chassis no. 00119
Ex-Turin Motor Show 1963, one of two produced with a tubular chassis
1963 OSCA 1600 GT2 cabriolet
1963 OSCA 1600 GT2 cabriolet
1963 OSCA 1600 GT2 cabriolet
Coachwork by Carrozzeria Fissore
Chassis no. 00119
Coachwork by Carrozzeria Fissore
Chassis no. 00119
• Aluminium body by Fissore
• Formerly part of two important private collections in the USA
• Well preserved original condition
• Extensively recommissioned circa 2012
• French registration document
In 1937, the three surviving Maserati brothers sold out to the Orsi Group and after WW2 founded Officine Specializzate per la Costruzione Automobili Fratelli Maserati – O.S.C.A for short - to build limited edition competition cars. One of the reasons for the Maserati brothers' departure was that they did not want to be involved in making road cars - they were racers pure and simple.
OSCA was an exclusive company, never making more than 30 cars in a single year, all of which were intended for competition. Its first offering, introduced in 1948, was the MT4 (Maserati Tipo 4), a small siluro powered by a 1,092cc overhead-camshaft engine, which was immediately successful in the hands of Luigi Villoresi. From 1950 onwards there was a new twin-overhead-camshaft OSCA engine, built in various capacities up to 1.6 litres, which was developed by the Maserati brothers for FIAT.
At the same time as its twin-cam engine was powering FIAT's range-topping sports cars, OSCA began producing its own GT cars, reversing the policy that had prompted the brothers to leave Maserati. OSCA's 1600 GT was built around a tubular-steel spaceframe chassis equipped with the same engine in a higher state of tune. According to the authoritative book on the marque, 'OSCA' by Orsini/Zagari, only 128 examples of the 1600 GT were built by the factory, with different body designs by Fissore, Boneschi, Morelli, and Zagato.
One of only three OSCA 1600 GT Cabriolets produced, and one of only two with a tubular chassis, '119' has the aforementioned OSCA twin-cam engine: the most powerful used for the 24 Fissore-bodied cars, it produced 105bhp running on twin-Weber 38 DCOE carburettors and was coupled to a four-speed gearbox. This cabriolet was exhibited on the Fissore stand at the Turin Motor Show in October 1963 and is the second example to be built with this design of aluminium body. It was originally finished in Burgundy as it is still today and boasted the optional hubcaps and stylish Amadori alloy wheels.
It is understood that this OSCA spent 25 years on static display in Larry H Miller's museum collection before being acquired by the renown collector David Uihlein (1920-2010). In 2006, the car passed to Hugh Taylor in the UK but was not registered by him. The immediately preceding owner, a passionate OSCA enthusiast, acquired '119' in 2012 and commissioned extensive works with the aim of preserving the car's originality while at the same time making it reliable and enjoyable to drive.
Purchased by our vendor, a long-term high level European collector, in 2016, the car appears never to have been restored and is presented in original condition, having been well preserved over a long period of time in private collections. The interior retains its original leatherette upholstery and is nicely patinated. The dashboard boasts a Motorola radio and classic Jaeger instruments set ahead of an impressive Nardi steering wheel. The battery is located in the passenger-side footwell, as on racing Maseratis. The current odometer reading is 39,675 kilometres, which, considering the car's history and condition, is likely to be the distance covered from new. Extremely rare and representing the best of bespoke Italian coachbuilding in its day, this beautiful OSCA cabriolet is certain to delight the fortunate next owner, whether on the concours lawn or Grand Tour. During a recent test drive with a bonhams specialist the car performed faultlessly.
Footnotes
Ex-modèle du salon de Turin 1963, l'un des deux exemplaires à châssis tubulaire
1963 OSCA 1600 GT2 cabriolet
Carrosserie Fissore
Châssis n° 00119
• Rare moteur OSCA à double arbre à cames en tête, le plus puissant disponible à l'époque
• Carrosserie en aluminium par Fissore
• A fait partie de deux importantes collections privées aux États-Unis
• Bien conservé dans son état d'origine
• Remise en route approfondie vers 2012
• Titre d'immatriculation français
En 1937, les trois frères Maserati encore vivants vendirent Maserati au groupe Orsi et fondèrent après la seconde guerre l'Officine Specializzate per la Costruzione Automobili Fratelli Maserati – autrement dit O.S.C.A – pour fabriquer des voitures de compétition en série limitée. L'une des raisons du départ des frères Maserati était qu'ils ne voulaient pas être impliqués dans la construction de voitures de tourisme, se vouant uniquement à la compétition pure et dure.
OSCA était une minuscule entreprise, ne fabriquant jamais plus de 30 voitures dans l'année, toutes destinées à la compétition. Son premier modèle, présenté en 1948, fut la MT4 (Maserati Tipo 4), une petite « torpille » animée par un moteur de 1 092 cm3 à un arbre à cames en tête, qui remporta d'emblée des succès aux mains de Luigi Villoresi. À partir de 1950, apparut un nouveau moteur à double arbre à cames en tête OSCA, construit en diverses cylindrées jusqu'à 1,6 litre, mis au point par les frères Maserati pour Fiat.
Simultanément, tandis que son moteur double arbre équipait les sportives haut de gamme de Fiat, OSCA commença produire ses propres modèles de tourisme, rompant avec les principes qui avaient poussé les frères à abandonner la marque Maserati. La 1600 GT d'OSCA était construite autour d'un châssis tubulaire équipé du même moteur mieux préparé. Selon le livre de référence d'Orsini/Zagari sur la marque OSCA seulement 128 exemplaires de la 1600 GT furent construits par l'usine, avec différentes carrosseries par Fissore, Boneschi, Morelli et Zagato.
Le châssis 119, l'un des trois cabriolets OSCA 1600 GT produits et l'un des deux seulement à châssis tubulaire, est équipé du moteur OSCA à double arbre à cames en tête mentionné plus haut, le plus puissant utilisé sur les voitures carrossées par Fissore, qui développait 105 ch, alimenté par deux carburateurs Weber 38 DCOE et associé à une boîte à quatre rapports. Ce cabriolet a été exposé sur le stand de Fissore au salon de Turin en octobre 1963 et était le second exemplaire à recevoir ce type de carrosserie en aluminium. Il était à l'origine bordeaux comme aujourd'hui et arborait les enjoliveurs optionnels sur les roues en alliage Amadori.
On sait que cette OSCA a passé 25 années en exposition statique dans la collection du musée de Larry H. Miller, avant d'être achetée par le collectionneur bien connu David Uihlein (1920-2010). En 2006, la voiture est passée aux mains de Hugh Taylor au Royaume-Uni mais ne fut pas immatriculée par lui. Le propriétaire précédant le vendeur, un passionné d'OSCA, a acquis 119 en 2012 et a effectué une remise en état complète en préservant au maximum l'authenticité de la voiture, tout en la rendant fiable et agréable à conduire.
Achetée par le vendeur, un grand collectionneur européen de longue date, en 2016, la voiture n'a jamais été restaurée et se présente dans son état d'origine, ayant été bien préservée pendant une longue période dans des collections privées. L'intérieur conserve sa sellerie en « leatherette » d'origine, délicieusement patinée. Le tableau de bord est doté d'une radio Motorola et des classiques instruments Jaeger derrière un impressionnant volant Nardi. La batterie est logée dans le puits de pédalier côté passager, comme sur les Maserati de compétition. Le compteur affiche 39 675 kilomètres, ce qui, compte tenu de l'historique et de l'état de la voiture semble bien être son kilométrage d'origine. Extrêmement rare et représentant le meilleur de la carrosserie italienne sur mesure de l'époque, ce magnifique cabriolet OSCA fera le bonheur de son futur propriétaire, que ce soit sur les pelouses des concours d'élégance ou en tourisme. Au cours d'un récent essai avec un spécialiste de Bonhams, la voiture a parfaitement fonctionné.
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