LOT 130
1973 Porsche 911 Carrera 2.7 RS Touring Chassis no. 9113601031 Engine no. 6631009 (see text)
Sold with a substantial historical file
1973 Porsche 911 Carrera 2.7 RS Touring
1973 Porsche 911 Carrera 2.7 RS Touring
1973 Porsche 911 Carrera 2.7 RS Touring
Chassis no. 9113601031
Engine no. 6631009 (see text)
Chassis no. 9113601031
Engine no. 6631009 (see text)
• Only 3 owners
• In France since 1984
• Well-maintained and cared for throughout its life
• French registration document
Voted "Racing drivers' best car of all time" by Classic & Sports Car magazine, the legendary Carrera RS 2.7 was the result of a greater awareness at the Zuffenhausen factory that the weight of the 911 S 2.4 litre was harming its options for development for racing. As a result, the factory produced and homologated a special lighter-weight variant for racing, including as standard a maximum of specific banned improvements in the form of changes made in post production. The result can be seen in the lines of the Carrera RS (RennSport), which used thinner sheet metal for a large number of body panels as well as thinner glass. A large part of its insulating material was eliminated and changes to improve performance included wider wheel arches to fit seven-inch wheel rims, the first of the famous "ducktail" rear spoilers, and the engine, recently increased to 2.7 litres and 210 hp. Homologation regulations required cars to be built based on the declared minimum weight for racing, meaning that buyers who wished to acquire a Carrera RS road car had to specify that they wanted the Touring option (no. M472), which cost an additional DM 2,500 but offered a higher level of comfort as the interior of a 911 S.
This Porsche 911 Carrera 2.7 RS no. 1031 was delivered new in April 1973 to Mr Schultu in Ratingen, near Düsseldorf. It is one of the 205 Carrera RS sold in Grand Prix White (2222), this model is also fitted with a large 85L fuel tank, leather sport seats, rear windscreen defrosting, electric windows, the Blaupunkt Stereo Player, the "Carrera RS" monogram in relief on the ducktail spoiler, as well as a spare wheel with a foldable tyre and compressor.
It was in 1984 that 1031, with 90,000 km on the clock, was imported to France by Almeras Frères and purchased by Mr Gérard Legros. It was at this time that the red "Carrera" lettering and the wheel rims were painted blue, Mr Legros's favourite colour. In September 1986, the car passed through the hands of Ruf Automobiles in Pfaffenhausen to receive an update of its running gear, as well as its cooling system, while front and rear M471-type bumpers were fitted. In August 1987, when the 911 had 126,040 km on the clock, the engine showed signs of wear and the car returned to Ruf Automobiles for a complete overhaul of its mechanics, led by Pierre Ofzky (RS Tuning). A correct type silumin crankcase of type 911.101.915.00 (compliant with the FIA's homologation regulations of August 1972) was ordered from Porsche to replace crankcase type 911.101.101/1024. This was all reassembled with new Porsche parts, notably including 6 high-compression pistons, a 2.8 RSR oil pump, hydraulic tensioners, a lightweight flywheel and a 2.8 RSR clutch. In 1993 gearbox number 7831008 was replaced with the correct type 915/08 transmission number 7332255. All this work is documented via photos and invoices in the 1031's file. The casings were, at this point, restamped with the original number, 6631009.
In the following years, 1031 continued to be maintained and improved by RS Tuning, Sonauto Levallois, Jacques Leprieur and Raymond Narac.
In Gérard Legros's hands, 1031 took part in numerous events:
- September 1984: 2nd Porsche Parade Deutschland-Stuttgart
- June 1986: Porsche Meeting in Zolder
- October 1986: 13th Porsche meeting in Monza
- July 1987: Porsche Meeting in Hockenheim
- April 1993: Tour de France Automobile
- May 1993: the RS's 20th anniversary in Magny-Cours
- June 1993: the Porsche 911's 30th anniversary in Stuttgart
- July 1993: the RS's 20th anniversary at Silverstone
- April 1994: Tour de France Automobile
- April 1996: Tour de France Automobile
- April 1999: Tour de France Automobile
- September 2002: exhibited at Le Mans Classic
- April 2008: Tour de France Automobile
- October 2008: exhibited at the Mondial de l'Automobile in Paris
Acquired in 2013 by its third and current owner, 1031 has taken its retirement from motorsports and has been returned to compliance with specifications for road use. Still used regularly and scrupulously maintained, the RS is today well-preserved, but above all, ready to drive. In 2019, dyno tests were undertaken with results of 237.7 hp at 6,074 rpm. Recently, in November 2023, it received a mechanical overhaul, including removal of the engine and gearbox for full checks and replacement of wear and tear parts.
In terms of documentation, 1031 will be sold with its French registration document (carte grise); its Porsche identification document; its FIVA certificate; its FIA passport (expired); its FFSA document (expired); a statement of engine testing; various correspondence between Mr Legros, Alois Ruf, Pierre Ofzky and Jürgen Barth; a service record; the FIA homologation record from 1973; the Porsche France homologation record; a file of invoices from 1984 to today and a Carrera RS book by Thomas Gruber, signed by Jürgen Barth.
The car is also sold with its spare wheel, jack, compressor, toolkit, and a stock of spare parts.
Footnotes
Vendue avec un important dossier historique
1973 PORSCHE 911 CARRERA 2.7 RS TOURING
Chassis n° 9113601031
Moteur n° 6631009 (voir texte)
Boîte n° 7332255
• 3 propriétaires seulement
• En France depuis 1984
• Entretenue et soignée tout au long de sa vie
• Carte grise française
Élue « Meilleure voiture de pilote de tous les temps » par le magazine Classic & Sports Car, la légendaire Carrera RS 2.7 résulta de la prise de conscience par l'usine de Zuffenhausen que le poids de la 911 S 2,4 litres pénalisait ses possibilités de développement pour la compétition. En conséquence, l'usine produisit et homologua une variante spécialement allégée pour la course en intégrant comme éléments standards un maximum d'améliorations spécifiques interdites sous la forme de modifications effectuées en post production. Le résultat apparut sous les traits de la Carrera RS (RennSport) qui utilisait des tôles plus minces pour un grand nombre de panneaux de caisse et des glaces moins épaisses. La majeure partie des matériaux insonorisant fut éliminée et les modifications améliorant les performances comprenaient des passages de roues élargis pour loger des jantes de 7 pouces, le premier des célèbres ailerons en « queue de canard » et le moteur récemment porté à 2,7 litres et 210 cv. Les règlements d'homologation exigeaient que les voitures soient construites sur la base du poids minimal déclaré prévu pour la compétition si bien que les acheteurs désireux d'obtenir une Carrera RS routière devaient spécifier l'option Touring (n° M472) qui coûtait un supplément de 2500 DM, mais offrait le confort supérieur de l'intérieur d'une 911 S.
Cette Porsche 911 Carrera 2.7 RS numéro 1031 fut livrée neuve en avril 1973 à Monsieur Schultu, à Ratingen, près de Düsseldorf. S'agissant de l'une des 205 Carrera RS vendues en Blanc Grand Prix (2222), cet exemplaire fut également équipé du gros réservoir de 85L, des sièges cuir sport, de la lunette arrière dégivrante, des vitres électriques, du Blaupunkt Stereo Player, du monogramme ''Carrera RS'' en relief sur la queue de canard, ainsi que de la roue de secours avec pneu pliable et compresseur.
C'est en 1984 que #1031, affichant 90.000 kilomètres, fut importée en France par Almeras Frères et acquise par Monsieur Gérard Legros. C'est alors que les lettrages ''Carrera'' et les jantes rouges à l'origine devinrent bleus, couleur fétiche de monsieur Legros. En septembre 1986, la voiture passe entre les mains de Ruf Automobiles à Pfaffenhausen pour recevoir une mise à jour de ses trains roulants ainsi que de son système de refroidissement, tandis que des pare-chocs avant et arrière type M471 étaient installés. En août 1987, alors que la 911 affichait 126 040 kilomètres, le moteur montrait des signes de fatigue et la voiture retourna chez Ruf pour connaître une réfection complète de sa mécanique menée par Pierre Ofzky (RS Tuning). C'est auprès de Porsche qu'un carter moteur, en Silomine, type 911.101.915.00 (conforme au type d'origine et à la fiche d'homologation FIA d'août 1972) fut commandé pour remplacer le carter type 911.101.101/1024. L'ensemble fut remonté uniquement avec des pièces Porsche neuves, comprenant notamment 6 pistons haute compression, une pompe à huile de 2.8 RSR, des tendeurs de chaîne hydrauliques, un volant moteur allégé et un embrayage de 2.8 RSR. En 1993, la boite de vitesses numéro 7821008 fut
remplacée par une boite conforme à l'origine, type 915/08, numéro 7332255. L'ensemble de ces travaux est documenté sur photos et factures au dossier de #1031. Les carters furent à cet instant, refrappés du numéro d'origine 6631009.
Les années suivantes, 1031 continua d'être entretenue et améliorée par RS Tuning, Sonauto Levallois, Jacques Leprieur ou encore Raymond Narac.
Entre les mains de Gérard Legros, #1031 a participé à de nombreux événements :
- Septembre 1984 : 2ème Porsche Parade Deutschland-Stuttgart
- Juin 1986 : Porsche Meeting à Zolder
- Octobre 1986 : 13ème rencontre Porsche à Monza
- Juillet 1987 : Porsche Meeting à Hockenheim
- Avril 1993 : Tour de France Automobile
- Mai 1993 : 20 ans de la RS à Magny-Cours
- Juin 1993 : 30 ans de la Porsche 911 à Stuttgart
- Juillet 1993 : 20 ans de la RS à Silverstone
- Avril 1994 : Tour de France Automobile
- Avril 1996 : Tour de France Automobile
- Avril 1999 : Tour de France Automobile
- Septembre 2002 : Exposition au Mans Classic
- Avril 2008 : Tour de France Automobile
- Octobre 2008 : Exposition au Mondial de l'Automobile à Paris
Acquise en 2013 par son troisième et actuel propriétaire, 1031 prit sa retraite sportive et fut remise en spécifications routières. Toujours régulièrement utilisée et entretenue scrupuleusement, la RS se présente aujourd'hui dans un bon état de conservation mais surtout, se veut prête à rouler. En 2019, un passage au banc de puissance fut réalisé avec pour résultat, 237,7 chevaux à 6074 tours par minute. Récemment, en novembre 2023, elle reçut une révision mécanique comprenant une dépose moteur et boîte pour vérification complète et remplacement des pièces d'usure.
#1031 sera vendue avec sa carte grise française ; sa fiche d'identification Porsche ; son certificat FIVA ; son passeport FIA (périmé) ; sa fiche FFSA (périmée) ; une fiche de passage au banc ; de nombreux échanges entre Monsieur Legros, Alois Ruf, Pierre Ofzky et Jürgen Barth ; un livret de service ; la fiche d'homologation FIA de 1973 ; la fiche d'homologation Porsche France ; un dossier de factures de 1984 à aujourd'hui et un livre Carrera RS de Thomas Gruber dédicacé par Jürgen Barth.
La voiture s'accompagne également de sa roue de secours, de son cric, son compresseur, sa trousse à outils ainsi qu'un lot de pièces détachées.
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