Footnotes

What would turn out to be the final glorious incarnation of Jaguar's fabulous 'XK' series of sports cars arrived in 1957. As its nomenclature suggests, the XK150 was a progressive development of the XK120 and XK140, retaining the same basic chassis, 3.4-litre engine and four-speed Moss transmission of its predecessors while benefiting from a new, wider body that provided increased interior space and improved visibility courtesy of a single-piece wrap-around windscreen, replacing the XK140's divided screen. The new model's other main advance was its Dunlop disc brakes. Fade following repeated stops from high speed had been a problem of the earlier, drum-braked cars, but now the XK had stopping power to match its prodigious straight-line speed.

The engine's 190bhp maximum power output was identical to that of the XK140, so performance was little changed. 'Special Equipment' and 'S' versions came with 210 and 250bhp respectively, the latter featuring a Weslake-developed 'straight-port' cylinder head, high-compression pistons, triple 2" SU carburettors and twin electric fuel pumps. Overdrive and a Borg-Warner automatic gearbox were the transmission options, the latter becoming an increasingly popular choice, while a Thornton Powr-Lok limited-slip differential was available for the XK150 'S'. Steel wheels remained the standard fitting, though XK150s so equipped are a great rarity, as most were sold in SE (Special Equipment) specification with centre-lock wire wheels. The much-admired chromed Jaguar mascot was made available as an optional extra on an XK for the first time.

In the autumn of 1959 the XK150 became available with the 3.8-litre engine first seen in the Mark IX saloon. Standard (220bhp) or 'S' (265bhp) states of tune were offered (the latter featuring overdrive as standard) and in either form the XK150's increased weight was more than offset by the power of the larger engine, the car regularly recording in excess of 130mph (209km/h) in magazine road tests.
Ordered through Swiss distributor Emil Frey, this XK150 was registered in the UK as '4999 DU' as a Personal Export Delivery for its first owner, a Dr Schenker. The accompanying copy of its Jaguar Daimler Heritage Trust certificate records the car's original colour scheme as grey with red interior. The current vendor purchased the Jaguar from The Gallery (Aaldering Classic & Sportscars Brummen) in April 2008, since when it has been kept in storage. Re-commissioning will be required before it returns to the road.

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1960 Jaguar XK150 3.8-Litre S coupé
Châssis n° T836755DN

• Livrée neuve en Suitsse
• Transmission avec overdrive
• Remisée depuis son acquisition en 2008
• Demandera une remsie en route

Celle qui allait devenir la dernière version de la glorieuse lignée de sportives XK arriva au printemps 1957. Comme le suggère son nom, la XK 150 était dérivée des XK 120 et XK 140, conservant le même châssis comme base, le moteur 3,4 litres et la transmission Moss à quatre rapports de ses devancières, tout en bénéficiant d'une carrosserie plus large qui améliorait l'habitabilité et la visibilité grâce à un pare-brise bombé d'une seule pièce à la place du pare-brise en deux parties de la XK 140. l'évolution la plus intéressante du nouveau modèle était ses freins à disque Dunlop. Le fading consécutif aux freinages répétés à pleine vitesse avait été un problème récurrent sur les premiers modèles équipés de freins à tambour, mais désormais la XK offrait un freinage à la hauteur de sa prodigieuse vitesse en ligne droite.

Avec 190 ch, la puissance maximale du moteur était identique à celle de la XK 140, les performances ne changeant pratiquement pas. Les versions « Special Equipment » et « S » offraient respectivement 210 et 250 ch. Tout cela grâce à l'adoption de la culasse « straight-port », mise au point par Weslake, de pistons haute compression, de trois carburateurs SU de 2 pouces et de deux pompes à essence électriques. L'overdrive et la boîte automatique Borg-Warner étaient les transmissions proposées en options, cette dernière devenant le choix préféré, tandis que le différentiel à glissement limité Thornton Powr-Lok était disponible sur la version « S » de la XK 150. Les roues acier restaient l'équipement de série, bien que les XK150 qui en sont équipées soient d'une grande rareté, la plupart ayant été achetées en spécification SE (Special Equipment) avec des roues à serrage central. Pour la première fois, la fameuse mascotte Jaguar était proposée en option sur les XK.

À l'automne 1959, la XK150 fut disponible avec le moteur 3,8 litres dévoilé sur la berline Mark IX. Des versions « Standard » (220 ch) ou « S » (265 ch) étaient proposées (cette dernière avec un overdrive en série) et sous ces deux formes le poids supérieur de la XK150 était largement compensé par la puissance du moteur, la voiture dépassant régulièrement les 210 km/h dans les essais des magazines.
Commandée au distributeur Suisse Emil Frey, cette XK150 a été immatriculée au Royaume-Uni 4999 DU, comme « Personal Export Delivery » pour son premier propriétaire, un certain Dr Schenker. Le document du Jaguar Daimler Heritage Trust qui l'accompagne certifie que la livrée gris/intérieur rouge de la voiture est originale. Le vendeur a acheté la Jaguar chez The Gallery (Aaldering Classic & Sportscars Brummen) en avril 2008, date depuis laquelle elle a été remisée. Une remise en route sera nécessaire avant de l'utiliser.

Veuillez noter que, si ce véhicule est vendu à un acheteur français privé ou à un particulier membre d'un pays de l'UE, le taux réduit de TVA d'importation de 5,5% sera appliqué au prix d'adjudication. La TVA d'importation vous sera facturée par notre courtier en douane qui vous facturera aussi des frais de dédouanement. Toutefois, si vous achetez en tant que marchand ou que société, les Finances Publiques vous factureront directement (sur la base du dédouanement effectué par notre courtier en douane) et la TVA française d'importation n'apparaîtra pas sur la facture que Bonhams vous délivrera. Veuillez noter que, si vous achetez en tant que société de l'UE, vous devez payer la TVA dans votre pays d'immatriculation, au taux en vigueur. Les taux pour importation dans les autres pays de l'UE peuvent varier, et il vous sera facturé des frais administratifs relatifs à la préparation des opérations de dédouanement. Pour toute question relative au dédouanement, veuillez contacter le département Motorcar de Bonhams ou les sociétés de transport que nous recommandons.