The famous Belga 2 of Marc Duez – Winner of the 1983 Haspengouw Rally
1983 Audi Quattro A1 Group B 'Belga 2'

Footnotes

La Célèbre Belga 2 de Marc Duez – Victorieuse à l'Haspengouw Rally 1983
1983 Audi Quattro A1 Group B 'Belga 2'
Châssis No. 85A0900069
Moteur No. AXD78 – 4182 – 035 / RT – M6B – H1003
Boîte No. 262-167
Arceau No. Matter – Qu2 – 12.81

• Ex Marc Duez et Willy Lux
• Ex rallyes d'Haspengouw ; Ypres ; Hunsrück & Bianchi
• Restauration par VMS Compétition
• Mise au point moteur par Lehmann Motorentechnik AG

C'est entre 1978 et 1979 que la naissance de l'écurie Belga se profile. J.G. Mal-Voy, alors président du club Volkswagen Belgique aspire à la compétition, n'hésitant pas à sponsoriser d'éventuels futurs talents. Avec le rapprochement entre les firmes Volkswagen et Audi au cour des années 1970, M. Mal-Voy avait le présentiment que la firme aux anneaux allait faire de grandes choses en sport automobile. Surtout que, à l'époque, le projet Quattro est déjà un bruit de couloir et allait devenir de plus en plus sérieux.

La Ur Quattro est présentée au Salon de Genève, en mars 1980 et J.G. Mal-Voy lance le Belgian Audi Club. Très vite, la Quattro rencontre le succès, ses performances sont de très haut niveau et l'intérêt des amateurs pour la firme aux quatre anneaux croit rapidement. Désormais, l'objectif de M. Mal-Voy est de faire courir une Quattro sur les routes belges, avec un pilote belge. Il ne lui manque donc que le budget et le pilote. Des pilotes prometteurs, la Belgique en héberge un certain nombre, Snijers, Munster, Van de Wauwer, Droogmans, Reginster, Lareppe, Thiry, Dumont, Duez, etc... Cependant, trouver les sponsors est la partie la plus difficile, il faut à M. Mal-Voy, 11 millions de Francs Belges, soit, l'équivalent d'environ 275.000€, pour courir les cinq grands rallyes de l'année. L'Audi Club Belgium est pour le moment assez seul dans ce projet, D'Ieteren, importateur belge d'Audi est approché, sans succès, ne restent que les cigarettiers Bastos et Belga et c'est finalement Belga qui se lance dans l'aventure, la marque paraînant déjà le talentueux Marc Duez, courronné Champion de Belgique sur Porsche 911 SC en 1982. Le projet est également soutenu par Audi Sport, ainsi que par Castrol et J.G. Mal-Voy a déjà réuni 85% du budget. C'est finalement après un certain forcing auprès de D'Ieteren que le reste du budget est bouclé, grâce à la décision personnelle de Roland D'Ieteren en personne.

S'agissant d'un projet privé, l'usine Audi confie le projet de préparer une Quattro à Konrad Schmidt (Schmidt Motorsport à Nüremberg), ce, avec seulement un hiver pour monter et régoer la voiture avant les Boucles de Spa 1983. C'est une auto de Groupe 4 déjà éprouvée qui est choisie pour servir de base, le châssis R23. Elle est donc modifier et mise à jour en configuration « A2 » et est terminée fin janvier 1983, peinte aux couleurs Belga et dédiée au pilote Marc Duez et à son copilote Willy Lux. Conviés à l'usine, ils ne peuvent prendre le volant de leur nouvelle monture que sur quelques centaines de mètres avant quelques jours plus tard, que la voiture ne soit alignée aux Boucles de Spa. Avec 35 victoires sur 48 spéciales, l'écurie Belga remporte son premier rallye. Cette voiture, surnommée Christine, n'était prévue que pour un rallye belge et une autre auto était sur les rails pour terminer la saison 1983. Schmidt Motorsport toujours, prépara donc le châssis 85A0900069, 69ème Quattro produite, selon les spécifications Groupe B. Belga 2 était née.

Cette auto qui nous intéresse aujourd'hui, immatriculée N-RD 400 a très vite été inscrite au Lotto Haspengouw Rally, en mai 1983, d'où Marc Duez et Willy Lux repartent vainqueurs au général avec 26 victoires de spéciales sur 32. En juin 1983, Belga 2 est engagée au Ypres 24 Hours Rally, toujours avec le même équipage qui se hisse à la 4ème place au général, derrière les Lancia 037 de Miki Biasion et Jean-Claude Andruet, et derrière la Ferrari 308 GTB de Francis Vincent. Sur le reste de la saison 1983, Belga 2 participe toujours avec Duez-Lux, au Hunsrück Rallye et au Criterium Lucien Bianchi, deux épreuves soldées par des abandons. En 1984, Schmidt Motorsport loue la Quattro à l'équipage danois Jorgen Nielsen et Michael Eisenberg pour l'Adac Metz Rallye. La Quattro termine 5ème au général, 3ème en classe, devancée par Harald Demuth sur Quattro, Walter Röhrl sur Quattro également, Michael Werner sur Ford Escort et Mikael Ericsson sur Audi 80 Quattro.

Après cela, Belga 2 fut vendue en Grèce où elle fut redécouverte en 2008 par le passionné Claude Girod. Elle avait assez peu changé, possédant encore sa rare injection Pierburg, son carter sec, son moteur, sa boîte et son intérieur à baquets Recaro. Même la calandre découpée dans les coins et visible sur les photos d'archives de l'Haspengouw Rallye est restée en place. Une restauration fut alors commencée mais pour des raisons financières et pratiques, ne fut pas terminée. Elle est finalement rachetée via Claude Girod, en projet, par son propriétaire français actuel, en août 2021. Belga 2 est ainsi confiée à VMS Compétition à Sainte Maxime, artisan spécialisé dans les automobiles de rallye, pour une restauration de grande augure. La voiture fut mise entièrement à nue, la carrosserie fut sablée, réparée et repeinte dans les teintes Belga d'époque, tout en conservant ses cicatrices d'époque au niveau de ses planchers. La mécanique fut remise à neuf et peaufinée par Lehmann Motorentechnik AG. L'injection Pierburg fut restaurée, l'ensemble développant près de 340 chevaux au banc. Les trains roulants furent sablés, repeints et remontés avec des pièces neuves. La touche finale fut la repose de la livrée de l'Haspengouw Rallye 1983 où cette voiture exactement fut victorieuse avec Duez et Lux.

Aujourd'hui fraichement sortie de travaux, comptabilisant presque 200.000€ de factures, c'est une auto culte qui pourra participer à de nombreux rallyes historiques à travers l'Europe. Vendue avec différentes photos d'époque et de restauration, ainsi qu'un lot de factures et différentes pièces détachées, il s'agit d'une automobile de compétition non immatriculée.