Simon Kihlstedt
Specialist
LOT 129
1990 AMG-Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II DTM Competition Saloon Chassis no. AMG2018924
Sold for €391,000 inc. premium
Lot 129
1990 AMG-Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II DTM Competition Saloon
1990 AMG-Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II DTM Competition Saloon
Chassis no. AMG2018924
Chassis no. AMG2018924
• AMG-Mercedes works car
• Factory-built competition touring car
• Extensively rebuilt in 2005
• All original AMG parts retained
• Present ownership since 2007
Offered here is an exceptionally rare and historically significant example of the legendary Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II DTM: a bona fide works competition chassis prepared by AMG for the 1990 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) season. Chassis number 'AMG2018924' represents one of the earliest and most important products of Mercedes-Benz's dominant touring car programme of the early 1990s.
Developed at the height of the fiercely contested DTM 'arms race', the Evolution II was conceived as the ultimate homologated derivative of the W201-series 190E. Building upon the earlier Evolution I, the Evo II featured dramatically enhanced aerodynamics, increased engine output and further chassis refinements, all in pursuit of outright circuit supremacy.
To satisfy Group A homologation regulations, 502 road-going Evolution II examples were constructed in 1990, each directly linked to the competition cars like that offered here. The road cars featured a Cosworth-developed 2.5-litre, 16-valve inline four producing approximately 232-235bhp, while the full DTM racing variants - developed and campaigned by AMG - were significantly uprated, with outputs approaching 350-plus horsepower in period competition trim.
Visually, the Evolution II is instantly recognisable thanks to its aggressive and highly functional aerodynamic package, including flared wheel arches, deep front air dam, and its iconic adjustable rear wing - features designed to reduce drag while increasing downforce for high-speed stability.
Chassis number 'AMG2018924' is understood to be one of only two AMG factory team cars fielded for the 1990 DTM season, the first year following regulatory changes that prohibited turbocharging. As such, it represents a direct factory effort from Affalterbach at a pivotal moment in touring car history: when Mercedes-Benz and AMG intensified their assault on the championship, laying the groundwork for subsequent dominance. The Evolution II platform would ultimately deliver DTM Drivers' and Manufacturers' titles in the early 1990s, cementing its legacy as one of the most successful touring car designs of the era.
Unlike the homologation road cars, this example was purpose-built for competition, featuring full racing specification components including lightweight construction, advanced suspension geometry, and highly developed engine internals tailored for endurance and outright pace on Europe's most demanding circuits.
The Evolution II DTM cars occupy a unique position within the pantheon of modern classic competition vehicles. As the direct progenitors of Mercedes-Benz's touring car successes - and among the last of the truly analogue, naturally aspirated DTM machines - they are increasingly sought after by collectors and historic racing enthusiasts alike. This car is noted as having formed part of a curated racing collection since 2015, emphasising its desirability among discerning collectors of historic motor sports machinery.
According to the owner it is believed to be raced by Klaus Ludwig in 1990. However, as the AMG factory retained the logbooks, it is not possible to determine which of the works cars did which race. Mercedes were very different from BMW; Mercedes never really had a customer department such as BMW Motorsport, they only had one factory team and two supported teams. The AMG cars were never sold to privateers in period, only after four or five years, whereas BMW sold their cars in the end of each racing season.
In 1994 this car was purchased by Norbert Brenner, the German hill climb legend, and is one of five Mercedes 190 DTMs he purchased in the 1990s, three of which were AMG cars.
He used this car for only a year before selling it to a Mr Bohn, who had a accident with in 1997. Mr Bohn then stopped racing and sold the car to Norbert Brenner's son Nico in 2005. Nico rebuilt it from a bare chassis (possibly around a new bodyshell) with everything renewed: engine, gearbox, differential, suspension, etc. Most importantly, this car retains all of the factory parts from AMG that you will not find on a customer car: small hubs specific to 1990; AMG wiring loom; lightweight body, window glasses and doors, AMG engine, etc, etc. The car incorporates a few 1991 and 1992 upgrades: AP front brakes; 345bhp engine; rear suspension from the later model; and a carbon-fibre dashboard. Since the rebuild the car had has raced in only one season of hill climbs (in 2006).
Some pictures on file from 1994 show the car with AMG livery, shortly after its acquisition by Brenner, while there are also others, taken during the German Berg Maeistershaft (hill climb championship) depicting the car in Bohn's black then yellow colours.
According to our vendor, this is a super car to drive, very quick and much faster than a BMW M3. He did two test days and Goodwood with it in 2007 and then sold it that same year to a friend who never used it. The vendor bought it back a month ago and has carried out a thorough service: fuel system, brakes, fluids, spark plugs, rebuilt shock absorbers, new tyres, etc, etc). All the electronics work, including the digital dash, and the car is said to be ready to race. It starts on the button and runs sweetly at idle, even when cold.
At the Goodwood Festival of Speed in 2007 our vendor displayed the car in the paddock in the middle of the Mercedes Museum cars. One of the mechanics who had worked with AMG came to have a look and was really surprised this car had all the factory parts from AMG (he was the one who explained the difference between a factory car and a private one, especially in 1990).
With its factory AMG provenance, extreme rarity, and direct association with the 1990 DTM season, chassis 'AMG2018924' represents a compelling opportunity to acquire a cornerstone of Mercedes-Benz motor sport history. Few vehicles so clearly encapsulate the engineering ambition and competitive spirit of early-1990s touring car racing.
• Factory-built competition touring car
• Extensively rebuilt in 2005
• All original AMG parts retained
• Present ownership since 2007
Offered here is an exceptionally rare and historically significant example of the legendary Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II DTM: a bona fide works competition chassis prepared by AMG for the 1990 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) season. Chassis number 'AMG2018924' represents one of the earliest and most important products of Mercedes-Benz's dominant touring car programme of the early 1990s.
Developed at the height of the fiercely contested DTM 'arms race', the Evolution II was conceived as the ultimate homologated derivative of the W201-series 190E. Building upon the earlier Evolution I, the Evo II featured dramatically enhanced aerodynamics, increased engine output and further chassis refinements, all in pursuit of outright circuit supremacy.
To satisfy Group A homologation regulations, 502 road-going Evolution II examples were constructed in 1990, each directly linked to the competition cars like that offered here. The road cars featured a Cosworth-developed 2.5-litre, 16-valve inline four producing approximately 232-235bhp, while the full DTM racing variants - developed and campaigned by AMG - were significantly uprated, with outputs approaching 350-plus horsepower in period competition trim.
Visually, the Evolution II is instantly recognisable thanks to its aggressive and highly functional aerodynamic package, including flared wheel arches, deep front air dam, and its iconic adjustable rear wing - features designed to reduce drag while increasing downforce for high-speed stability.
Chassis number 'AMG2018924' is understood to be one of only two AMG factory team cars fielded for the 1990 DTM season, the first year following regulatory changes that prohibited turbocharging. As such, it represents a direct factory effort from Affalterbach at a pivotal moment in touring car history: when Mercedes-Benz and AMG intensified their assault on the championship, laying the groundwork for subsequent dominance. The Evolution II platform would ultimately deliver DTM Drivers' and Manufacturers' titles in the early 1990s, cementing its legacy as one of the most successful touring car designs of the era.
Unlike the homologation road cars, this example was purpose-built for competition, featuring full racing specification components including lightweight construction, advanced suspension geometry, and highly developed engine internals tailored for endurance and outright pace on Europe's most demanding circuits.
The Evolution II DTM cars occupy a unique position within the pantheon of modern classic competition vehicles. As the direct progenitors of Mercedes-Benz's touring car successes - and among the last of the truly analogue, naturally aspirated DTM machines - they are increasingly sought after by collectors and historic racing enthusiasts alike. This car is noted as having formed part of a curated racing collection since 2015, emphasising its desirability among discerning collectors of historic motor sports machinery.
According to the owner it is believed to be raced by Klaus Ludwig in 1990. However, as the AMG factory retained the logbooks, it is not possible to determine which of the works cars did which race. Mercedes were very different from BMW; Mercedes never really had a customer department such as BMW Motorsport, they only had one factory team and two supported teams. The AMG cars were never sold to privateers in period, only after four or five years, whereas BMW sold their cars in the end of each racing season.
In 1994 this car was purchased by Norbert Brenner, the German hill climb legend, and is one of five Mercedes 190 DTMs he purchased in the 1990s, three of which were AMG cars.
He used this car for only a year before selling it to a Mr Bohn, who had a accident with in 1997. Mr Bohn then stopped racing and sold the car to Norbert Brenner's son Nico in 2005. Nico rebuilt it from a bare chassis (possibly around a new bodyshell) with everything renewed: engine, gearbox, differential, suspension, etc. Most importantly, this car retains all of the factory parts from AMG that you will not find on a customer car: small hubs specific to 1990; AMG wiring loom; lightweight body, window glasses and doors, AMG engine, etc, etc. The car incorporates a few 1991 and 1992 upgrades: AP front brakes; 345bhp engine; rear suspension from the later model; and a carbon-fibre dashboard. Since the rebuild the car had has raced in only one season of hill climbs (in 2006).
Some pictures on file from 1994 show the car with AMG livery, shortly after its acquisition by Brenner, while there are also others, taken during the German Berg Maeistershaft (hill climb championship) depicting the car in Bohn's black then yellow colours.
According to our vendor, this is a super car to drive, very quick and much faster than a BMW M3. He did two test days and Goodwood with it in 2007 and then sold it that same year to a friend who never used it. The vendor bought it back a month ago and has carried out a thorough service: fuel system, brakes, fluids, spark plugs, rebuilt shock absorbers, new tyres, etc, etc). All the electronics work, including the digital dash, and the car is said to be ready to race. It starts on the button and runs sweetly at idle, even when cold.
At the Goodwood Festival of Speed in 2007 our vendor displayed the car in the paddock in the middle of the Mercedes Museum cars. One of the mechanics who had worked with AMG came to have a look and was really surprised this car had all the factory parts from AMG (he was the one who explained the difference between a factory car and a private one, especially in 1990).
With its factory AMG provenance, extreme rarity, and direct association with the 1990 DTM season, chassis 'AMG2018924' represents a compelling opportunity to acquire a cornerstone of Mercedes-Benz motor sport history. Few vehicles so clearly encapsulate the engineering ambition and competitive spirit of early-1990s touring car racing.
Footnotes
AMG-Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II DTM Competition Saloon de 1990
N° de châssis : AMG2018924
• Voiture d'usine AMG-Mercedes
• Voiture de tourisme de compétition construite en usine
• Entièrement restaurée en 2005
• Toutes les pièces AMG d'origine ont été conservées
• Propriétaire actuel depuis 2007
Nous vous proposons ici un exemplaire exceptionnellement rare et d'une grande importance historique de la légendaire Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II DTM : un véritable châssis de compétition d'usine préparé par AMG pour la saison 1990 du Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Le châssis numéro « AMG2018924 » représente l'un des premiers et des plus importants produits du programme de voitures de tourisme dominant de Mercedes-Benz au début des années 1990.
Développée au plus fort de la « course à l'armement » férocement disputée du DTM, l'Evolution II a été conçue comme la version homologuée ultime de la 190E de la série W201. S'appuyant sur l'Evolution I précédente, l'Evo II présentait une aérodynamique considérablement améliorée, une puissance moteur accrue et des perfectionnements supplémentaires du châssis, le tout dans le but d'atteindre la suprématie absolue sur circuit.
Pour satisfaire aux règlements d'homologation du Groupe A, 502 exemplaires routiers de l'Evolution II ont été construits en 1990, chacun étant directement lié aux voitures de compétition comme celle proposée ici. Les voitures de route étaient équipées d'un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres à 16 soupapes développé par Cosworth, développant environ 232 à 235 ch, tandis que les versions de course DTM ,développées et engagées par AMG, étaient nettement plus puissantes, avec des puissances avoisinant les 350 ch et plus en configuration de compétition de l'époque.
Sur le plan esthétique, l'Evolution II se reconnaît immédiatement grâce à son ensemble aérodynamique agressif et hautement fonctionnel, comprenant des passages de roues élargis, un déflecteur avant profond et son aileron arrière réglable emblématique – des éléments conçus pour réduire la traînée tout en augmentant l'appui aérodynamique afin d'assurer la stabilité à grande vitesse.
Le châssis numéro « AMG2018924 » serait l'une des deux seules voitures de l'équipe d'usine AMG engagées pour la saison 1990 du DTM, la première année suivant les changements réglementaires qui interdisaient la suralimentation par turbocompresseur. À ce titre, il représente un effort direct de l'usine d'Affalterbach à un moment charnière de l'histoire des voitures de tourisme : lorsque Mercedes-Benz et AMG ont intensifié leur offensive sur le championnat, jetant les bases de leur domination ultérieure. La plateforme Evolution II allait finalement permettre de remporter les titres pilotes et constructeurs du DTM au début des années 1990, consolidant ainsi son héritage comme l'un des modèles de voitures de tourisme les plus performants de l'époque.
Contrairement aux voitures de série homologuées, cet exemplaire a été spécialement conçu pour la compétition. Il est équipé de composants de course, notamment d'une structure allégée, d'une géométrie de suspension avancée et d'un groupe motopropulseur hautement perfectionné, tous adaptés à l'endurance et à la vitesse pure sur les circuits européens les plus exigeants.
Les voitures DTM Evolution II occupent une place unique au sein du panthéon des véhicules de compétition classiques modernes. En tant que précurseurs directs des succès de Mercedes-Benz en championnat des voitures de tourisme et parmi les dernières machines DTM véritablement analogiques et à aspiration naturelle, elles sont de plus en plus recherchées par les collectionneurs et les passionnés de courses historiques. Cette voiture a fait partie d'une collection de voitures de course soigneusement sélectionnée depuis 2015, ce qui souligne son attrait auprès des collectionneurs avertis de machines de sport automobile historiques.
Selon le propriétaire, elle aurait été pilotée par Klaus Ludwig en 1990. Cependant, comme l'usine AMG a conservé les carnets de bord, il est impossible de déterminer quelle voiture d'usine a participé à quelle course. Mercedes était différent de BMW, Mercedes n'a jamais vraiment eu de département dédié aux clients comme BMW Motorsport, elle ne disposait que d'une seule équipe d'usine et de deux équipes soutenues. Les voitures AMG n'étaient jamais vendues à des pilotes privés à l'époque, mais seulement après quatre ou cinq ans, alors que BMW vendait ses voitures à la fin de chaque saison de course.
En 1994, cette voiture a été achetée par Norbert Brenner, la légende allemande des courses de côte, et fait partie des cinq Mercedes 190 DTM qu'il a acquises dans les années 1990, dont trois étaient des voitures AMG.
Il n'a utilisé cette voiture que pendant un an avant de la vendre à M. Bohn, qui a eu un accident avec en 1997. M. Bohn a alors arrêté la compétition et a vendu la voiture à Nico, le fils de Norbert Brenner, en 2005. Nico l'a entièrement reconstruite à partir d'un châssis nu (probablement autour d'une nouvelle carrosserie) en renouvelant tout : moteur, boîte de vitesses, différentiel, suspension, etc. Plus important encore, cette voiture conserve toutes les pièces d'origine AMG que l'on ne trouve pas sur une voiture de série : petits moyeux spécifiques à 1990 ; faisceau de câbles AMG ; carrosserie, vitres et portes allégées ; moteur AMG, etc. La voiture intègre quelques améliorations de 1991 et 1992 : freins avant AP ; moteur de 345 ch ; suspension arrière du modèle plus récent ; et un tableau de bord en fibre de carbone. Depuis sa reconstruction, la voiture n'a couru que pendant une seule saison de courses de côte (en 2006).
Certaines photos datant de 1994 montrent la voiture arborant les couleurs AMG, peu après son acquisition par Brenner, tandis que d'autres, prises lors du Berg-Meisterschaft allemand (championnat de course de côte), la représentent dans les couleurs de Bohn, d'abord noires puis jaunes.
Selon notre vendeur, c'est une super voiture à conduire, très rapide et bien plus rapide qu'une BMW M3. Il a effectué deux journées d'essais et participé à Goodwood avec elle en 2007, puis l'a vendue la même année à un ami qui ne l'a jamais utilisée. Le vendeur l'a rachetée il y a un mois et a effectué une révision complète : système d'alimentation, freins, liquides, bougies, amortisseurs remis à neuf, pneus neufs, etc. Tous les équipements électroniques fonctionnent, y compris le tableau de bord numérique, et la voiture serait prête à courir. Elle démarre au premier coup de bouton et tourne en douceur au ralenti, même à froid.
Lors du Festival of Speed de Goodwood en 2007, notre vendeur a exposé la voiture dans le paddock, au milieu des modèles du musée Mercedes. L'un des mécaniciens ayant travaillé chez AMG est venu jeter un œil et a été très surpris de constater que cette voiture comportait toutes les pièces d'origine AMG (c'est lui qui nous a expliqué la différence entre une voiture d'usine et une voiture privée, en particulier en 1990).
Avec sa provenance d'usine AMG, son extrême rareté et son lien direct avec la saison DTM 1990, le châssis « AMG2018924 » représente une occasion unique d'acquérir une pièce maîtresse de l'histoire du sport automobile Mercedes-Benz. Peu de véhicules incarnent aussi clairement l'ambition technique et l'esprit de compétition des courses de voitures de tourisme du début des années 1990.
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