1993 Porsche 911 Type 964 Turbo 3.6 Coupé

Footnotes

Porsche 911 Type 964 Turbo 3.6 Coupé 1993
N° de châssis : WP0ZZZ96ZPS470173
N° moteur : 61P00561
N° de transmission : 2002634

• L'un des 1 500 exemplaires produits
• Présumé être l'un des trois exemplaires produits dans cette combinaison de couleurs
• Seulement deux propriétaires depuis l'origine (le premier pendant 27 ans)
• État d'origine exceptionnel
• Historique détaillée d'entretien
• Environ 163 200 kilomètres enregistrés
• Immatriculée en Belgique

« En dehors d'être très rapide et exaltante, la Porsche est une voiture pratique. Contrairement à la plupart de ses rivales, que l'on peut considérer comme des pompes à adrénaline réservées au dimanche matin en raison de leur caractère difficile ou de leur habitacle exigu, la Turbo peut être utilisée comme un moyen de transport quotidien confortable. Pourtant, sa tenue de route et son comportement sont probablement aussi bons que ceux de n'importe quelle autre voiture au monde. Peu de voitures, voire aucune, ne nous ont autant impressionnés. »
— Motor magazine, 8 novembre 1975.

Quiconque a conduit une Porsche 911 Turbo sera d'accord avec ces propos, qu'il s'agisse d'un essayeur professionnel ou de l'un des milliers de propriétaires passionnés ; d'ailleurs, l'un des plus célèbres d'entre eux, Paul Frère, déclara que la Porsche 911 Turbo offrait « le plus bel équilibre entre performances ultimes et raffinement [qu'il n'ait] jamais rencontré... ».

Une grande partie du développement de la Porsche 911 est issue du programme de compétition de l'usine, et ce sont les règles d'homologation du Groupe 4 — imposant la construction de 400 voitures de route — qui ont donné naissance au « Projet 930 », la légendaire 911 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, la Turbo associait un turbocompresseur KKK au moteur 3,0 litres de la Carrera RSR : en configuration routière, cet ensemble développait 260 ch pour une vitesse maximale de 250 km/h (155 mph). Toutefois, la Turbo ne se résumait pas à sa vitesse de pointe ; elle était aussi la 911 la mieux équipée et étonnamment la plus polyvalente — d'où la boîte de vitesses à seulement quatre rapports — capable d'accélérer de l'arrêt à 100 mph (161 km/h) en 14 secondes. Ce qui distinguait réellement la 911 Turbo de ses concurrentes était la facilité déconcertante avec laquelle ces performances stupéfiantes étaient délivrées.

Les ailes élargies caractéristiques de la Turbo et l'aileron arrière dit « plateau à thé » avaient déjà été vus sur la Carrera, tandis que l'habitacle était le plus luxueux jamais proposé dans une 911, avec sellerie en cuir, climatisation et vitres électriques. En 1978, le moteur de la Turbo passa à 3,3 litres et reçut un échangeur ; la puissance grimpa à 300 ch et la vitesse maximale de celle qui était alors la voiture de route à l'accélération la plus fulgurante atteignit 170 mph (257 km/h). Plus raffinée que jamais tout en conservant son tranchant sportif, la Porsche 911 Turbo se vendit à des milliers d'exemplaires, devenant la voiture de sport emblématique de son époque.

Marquant une avancée majeure pour la 911, les nouvelles Carrera 4 et Carrera 2 — codées « 964 » — furent lancées en 1989, la première étant la toute première 911 de série à transmission intégrale. Restylés tout en conservant la silhouette familière, ces nouveaux modèles bénéficièrent d'une refonte mécanique en profondeur, 87 % des pièces étant annoncées comme entièrement nouvelles. Si les versions atmosphériques partageaient le même flat-six refroidi par air de 3,6 litres développant 247 ch, la Turbo conserva initialement son moteur 3,3 litres, désormais porté à 320 ch. La direction assistée (une autre première pour la 911), l'ABS et la boîte manuelle à cinq rapports étaient de série, la boîte automatique Tiptronic étant réservée à la Carrera 2.

En 1993, la Turbo fut améliorée et reçut le moteur 3,6 litres dérivé de celui de la Carrera 4, qui, en version suralimentée, développait 360 ch. La Turbo 3.6 se distinguait également par des jantes de 18 pouces plus larges, une suspension abaissée, une barre antiroulis avant et un style plus agressif. Avec l'arrivée programmée de la génération suivante Type 993 en 1995, la Turbo 3,6 litres ne devait être produite que pendant une seule année (1993–1994), période durant laquelle moins de 1 500 exemplaires furent assemblés.

Parmi les variantes les plus rares de la Porsche 911, l'exemplaire que nous proposons a été livré neuf en Belgique à son premier propriétaire, un médecin local. Immatriculée pour la première fois le 16 mars 1993, la voiture fut commandée dans la teinte Oak Green Metallic, aujourd'hui très recherchée, avec intérieur en cuir vert Sherwood, et serait l'une des trois seulement réalisées avec cette configuration. Elle a été dotée d'un généreux ensemble d'options, parmi lesquelles un différentiel autobloquant, un lave-phares, des sièges sport à réglage électrique, un essuie-glace de lunette arrière, une boîte manuelle à cinq rapports, un toit ouvrant électrique et la direction assistée (voir le Certificat d'Authenticité Porsche au dossier).

La voiture est restée entre les mains de son premier propriétaire pendant 27 ans, avant d'être vendue en 2020 à l'un de ses meilleurs amis, l'actuel propriétaire. Avec seulement deux propriétaires depuis l'origine et environ 163 200 kilomètres au compteur, cette Turbo 3.6 est d'un état d'originalité remarquable ; en effet, les jantes de 18 pouces portent toujours les autocollants d'usine « SPEEDLINE for PORSCHE ». L'autoradio a été remplacé par un système de navigation Porsche Classic d'origine, tandis que l'autoradio/cassette Blaupunkt Symphony d'origine est inclus dans la vente.

La voiture dispose d'un important historique d'entretien documenté : le carnet ne comporte pas moins de 21 tampons de concessionnaires officiels, et un récapitulatif de toutes les factures depuis la livraison est conservé dans un dossier de plus de 30 pages. Les livres et manuels Porsche d'origine sont inclus, et la voiture est proposée avec une immatriculation belge actuelle, un contrôle technique valable jusqu'au 9 septembre 2027, un rapport technique détaillé daté du 21/04/2024, ainsi que le Certificat d'Authenticité Porsche mentionné précédemment confirmant la concordance des numéros.