LOT 117
1988 Porsche 911 930 Turbo Targa 'Flat Nose' Chassis no. WP0EB0931JS060131 Engine no. 68101172
1988 Porsche 911 930 Turbo Targa 'Flat Nose'
1988 Porsche 911 930 Turbo Targa 'Flat Nose'
Chassis no. WP0EB0931JS060131
Engine no. 68101172
Chassis no. WP0EB0931JS060131
Engine no. 68101172
• Imported into Switzerland from the USA in 1990
• Three owners from new
• Up to date service booklet
• Most recent service in June 2025
Group 4 homologation rules, which required 400 road cars to be built, spurred the development of 'Project 930' - the legendary 911 Turbo. In production from April 1975, the 930 Turbo married a KKK turbocharger to the 3.0-litre RSR engine, in road trim a combination that delivered 260bhp for a top speed of 153mph (246km/h). The Turbo's characteristic flared wheelarches and 'tea tray' rear spoiler had already been seen on the Carrera model, while the interior was the most luxurious yet seen in a 911, featuring leather upholstery, air conditioning and electric windows. The Turbo's engine was enlarged to 3.3 litres for 1978, gaining an inter-cooler in the process; power increased to 300bhp and the top speed of what was the fastest-accelerating road car of its day went up to 160mph (257km/h).
The 911 Turbo's raison d'être - the racing 935 - had pioneered what would come to be known as the 'flat nose' (flachbau) or 'slant nose' - a more aerodynamically efficient front end - and this new look was soon in demand from 911 customers. Kremer racing offered a conversion and this service as later taken up by the factory's own Customer Department.
The Turbo Targa offered here is one of only 19 examples produced with the 'flat nose' (flachbau) option, code M505. The car is offered with its Porsche Certificate of Origin confirming the car has matching chassis and engine numbers. This 911 was originally produced with other desirable options such as the limited-slip differential (M220), heated sport seats (M139, M340, M383, M387) as well as the sports leather steering wheel with elevated hub (M018).
In April 1990 the Porsche was exported from the USA to Switzerland by its second owner, at which time the odometer reading was only 3,000 miles (4,827 kilometres). The odometer was then converted to kilometres, and the second owner kept the car until 2014 when it was sold to our vendor.
The Turbo has been very well taken care of since acquisition and the odometer now shows only 63,000 kilometres. The original service book comes with the car and is stamped up to date, the most recent service having been carried out in June 2025. The car also comes with its original tool kit, three original keys, original Swiss Carte Grise, recent invoices, and the owner's manual with the rare 'flachbau' supplement.
Footnotes
1988 Porsche 911 930 Turbo Targa 'Flat Nose'
Châssis n° WP0 EB0 931 JS0 601 31
Moteur n° 68101172
• L'une des 19 produites en version 'nez plat' (flachbau)
• Importée en Suisse depuis les USA en 1990
• Trois propriétaires depuis l'origine
• Carnet d'entretien à jour
• Tout dernier entretien effectué en juin 2025
Le règlement de l'homologation en Groupe 4, qui imposait que 400 voitures de clients aient été construites, fut l'aiguillon qui poussa le développement du 'Projet 930', la légendaire 911 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, elle associait un turbo KKK au moteur 3,0 litres de la RSR et disposait, dans sa version route, de 260 ch qui lui assuraient une vitesse de 246 km/h. On avait déjà vu sur la Carrera deux de ses traits caractéristiques, ses passages de roues élargis et son béquet arrière dit 'plateau à thé', mais son intérieur était, avec une sellerie cuir, l'air conditionné et des vitres électriques, le plus luxueux jamais vu sur une 911. En 1978, le moteur de la Turbo fut porté à 3,3 litres et doté d'un intercooler. Sa puissance passa alors à 300 ch et la vitesse de celle qui était la voiture de tourisme aux plus fortes accélérations monta à 257 km/h.
La raison d'être de la 911 Turbo, la 935 de course, inaugura ce qui allait être connu comme le 'nez plat' (flachbau), un dessin de l'avant présentant une meilleure aérodynamique. Ce nouvel aspect fut bientôt réclamé par certains clients de 911. Kremer racing proposa une telle transformation et, plus tard, ce fut le Département Client de l'usine qui s'en chargea.
La Turbo Targa proposée est l'une des seulement 19 construites avec l'option 'nez plat' (flachbau), code M505. Elle dispose de son certificat d'origine Porsche qui confirme qu'elle présente des numéros concordants. Elle fut produite avec d'autres séduisantes options telles que le différentiel à glissement limité (M220), les sièges sport chauffants (M139, M340, M383, M387) et le volant sport garni de cuir à moyeu proéminent (M018).
Cette Porsche Turbo fut exportée des Etats-Unis vers la Suisse en avril 1990, avec seulement 3 000 miles (4 827 km) au compteur. Celui-ci fut alors remplacé par une version graduée en km, et le deuxième propriétaire de la voiture la conserva jusqu'en 2014, date à laquelle son actuel détenteur l'acquit.
Elle a été très bien soignée depuis son acquisition et son compteur n'affiche maintenant que 63 000 km. Elle est toujours munie de son carnet d'entretien d'origine, régulièrement tamponné et faisant état d'un dernier entretien effectué en juin 2025. Elle possède son outillage de bord, trois clés, sa carte grise suisse, le tout d'origine, des factures récentes et sa notice d'utilisation enrichie du rare supplément 'flachbau'.
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