From a private Swiss collection
1951 Lagonda 2.6-Litre

Footnotes

En provenance d'un collection privée suisse
1951 Lagonda 2.6
Châssis n° LAG/50/364
Moteur n° LB6A/50/478

• Seulement trois propriétaires
• Réside en Suisse depuis 1957
• Un seul propriétaire de 1957 à 2013
• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2013
• Entièrement d'origine, non restaurée
• Document suisse d'immatriculation

On dit que lorsque David Brown se rendit acquéreur de Lagonda en 1947, tout ce qu'il acheta était un nom célèbre, un lot de dessins techniques et une poignée de prototypes. Et, même si le directeur technique et concepteur de Lagonda, le grand W. O. Bentley, avait quitté la marque lorsque Brown l'avait reprise, il laissait quand même derrière lui un six cylindres à double arbre à cames en tête 2,6 litres qui allait équiper l'Aston Martin DB2 et la prochaine génération de Lagonda. Bien qu'elle fasse appel à un châssis séparé, la Lagonda de Bentley était novatrice sur bien d'autres points avec son châssis en croix renforcé à suspension indépendante aux quatre roues, par double triangulation et ressorts hélicoïdaux à l'avant – une disposition similaire à celle de la DB4 – et par demi-bras tirés à l'arrière où les freins étaient installés inboard, afin de réduire le poids non suspendu.

Proposée en coupé ou en cabriolet, avec des carrosseries sur mesure, la nouvelle Lagonda devait occuper un créneau dans le marché des voitures de luxe entre Jaguar/Rover d'un côté et Rolls-Royce/Bentley de l'autre, et y réussit brillamment, capable d'emporter cinq personnes et leurs bagages à des vitesses élevées dans le plus grand confort. L'intérieur avec sa sellerie en cuir, de la ronce de noyer à profusion et la qualité de sa réalisation était comparable aux meilleures dans la catégorie des voitures de luxe.

Cette Lagonda 2.6-litre avec une carrosserie d'usine était à l'origine gris Moonbeam (rayon de lune) avec intérieur bleu (comme aujourd'hui) et a quitté l'usine de Feltham équipée d'enjoliveurs de roues, de vide-poches dans les dossiers de sièges avant, de repose-pieds réglables et d'initiales peintes sur les portes arrière. Elle possède également un toit ouvrant et un store de lunette arrière. La Lagonda a été livrée neuve au Royaume-Uni à un certain H. S. Whitaker Esq. et a très tôt appartenu à M. Arthur Gnehm de Lensburg, en Suisse (à partir de 1957). L'actuel (et troisième) propriétaire a acheté la Lagonda en 2013. Le formulaire de garantie original figure au dossier et la voiture est également accompagnée d'un dossier d'entretien par Aston Martin Lagonda et Reg Parnell qui remonte à 1959. Le vendeur décrit la Lagonda comme en « parfait état » (châssis, carrosserie et moteur) et « très belle » (intérieur et boiseries). La voiture est vendue avec ses outils, son cric, son manuel d'instruction original, sa carte grise suisse et sa carte d'identité FIVA.