1953 MV Agusta 125cc Monoalbero Racing Motorcycle

Footnotes

1953 MV Agusta 125cc Monoalbero Racing Motorcycle
Cadre n°150001 (voir texte)
Moteur n°150001 (voir texte)
• Une talentueuse 125 de course destinée aux écuries privées
• Anciennement restaurée
• Supposée avoir été celle de Carlo Ubialli (voir ci-après)

MV proposa pour 1953 aux écuries privées une 125 de course de derrière les fagots, directement extrapolée des motos d'usine. Le règlement italien pour la Formule sport nationale imposait un arbre à cames unique et quatre rapports de boîte ; c'est ainsi que naquit la 125 monoalbero (un arbre) de course. De même que sa mère la bialbero (double arbre), cette 125 avait recours à un train d'engrenages pour entraîner son simple arbre à cames en tête. D'un alésage x course de 53 x 56 mm et alimenté par carburateur Dell'Orto course de 27 mm, ce moteur délivrait 16 ch à 10 300 tr/min. La partie cycle était une copie quasi-exacte des motos d'usine de 1952 : cadre tubulaire double de type boucle, fourche avant télescopique avec amortisseur hydraulique central, suspension arrière à bras oscillant, freins larges en alliage d'aluminium, de diamètres 7 pouces à l'avant et 6 pouces à l'arrière. Avec son poids à sec de 75 kg, elle dépassait les 145 km/h. Les courses italiennes sur longue distance disputées en partie sur routes ouvertes, telles que le Moto Giro d'Italia et la Milan-Tarente, exigeaient que les motos soient homologuées route et soient munies d'un éclairage ; on pouvait donc trouver sur ces motos une magnéto. La MV Agusta 125 monoalbero de course connut un immense succès ; elle resta en production jusqu'en 1956 et offrit pendant de nombreuses années encore aux écuries privées une monture compétitive en catégorie 125.

Cette MV Agusta monoalbero a été autrefois restaurée (des photos antérieures à la restauration figurent au dossier). On croit qu'elle a été utilisée par Carlo Ubialli, mais il n'existe rien pour étayer cette supposition. On doit aussi remarquer que les numéros de cadre et de moteur ne sont pas frappés de la façon habituellement pratiquée par l'usine.



De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.