LOT 51
1958 Moto Morini 250cc Bialbero Grand Prix Racing Motorcycle Engine no. 85
1958 Moto Morini 250cc Bialbero Grand Prix Racing Motorcycle
1958 Moto Morini 250cc Bialbero Grand Prix Racing Motorcycle
Engine no. 85
Engine no. 85
• Later (1962) engine
• Run recently (video available)
"Many enthusiasts would argue that the DOHC 250 Morini, which reached a peak in 1963 when the might of Honda only just managed to vanquish the lone Italian single with Tarquinio Provini in the saddle, was the most outstanding design of its type ever conceived. Whether one subscribes to this particular theory or not, it is an indisputable fact that the bike was the fastest single-cylinder four-stroke of its capacity ever made." - Mick Walker, Classic Italian Racing Motorcycles.
Before the arrival of its v-twin roadsters in 1973, Morini's reputation had rested mainly on its highly successful single-cylinder racers that came within a whisker of snatching the 1963 250cc World Championship from mighty Honda. Founded in 1937, Alfonso Morini's company built two-stroke lightweights at first before developing a range of fast four-stroke roadsters during the 1950s, the first of which appeared at the Milan Show in November 1952.
Built in 1957, Morini's first effort in Grand Prix racing's 250 class was based on the successful 175cc Rebello sports roadster and featured chain drive to twin overhead camshafts, an arrangement that was soon superseded by a train of gears running up the cylinder's right-hand side. This new design was the work of engineer Nerio Biavati, formerly employed at Mondial. Two examples were built. In this form the bialbero (twin-cam) Morini won first time out in the 1958 Italian Grand Prix at Monza with works rider Emilio Mendogni in the saddle; his team-mate Gianpiero Zubani finished 2nd.
Development continued, with outings confined mainly to Italian Championship events, and by the start of the 1963 season Morini felt confident enough to launch a serious assault on the 250cc World Championship. Despite missing two rounds of the Championship, works rider Tarquinio Provini lost out by only two points, the title going to Honda-mounted Jim Redman. By way of consolation, Provini again won the Italian Championship. Provini was succeeded by Giacomo Agostini, soon snapped up by MV, followed by Angelo Bergamonti, who brought Morini its final Italian Championship title in 1967. In 1987 Morini was bought by the Castiglioni brothers (owners at that time of both Ducati and Cagiva) who later sold off the contents of Morini's race department (see copies of invoices on file).
The machine offered here incorporates a 1958 frame, acquired for the collection in 2000, which has been fitted with a later (1962) engine. Formerly part of the Enrico Bernardi Museum collection, this machine was displayed at the 2013 ASI Moto Show, and a video of it being run recently is available. The machine also comes with a selection of in-period photographs and hand-written notes concerning specification and set-up.
As with all Lots in the Sale, this Lot is sold 'as is/where is' and Bidders must satisfy themselves as to the provenance, condition, age, completeness and originality prior to bidding.
Footnotes
1958 Moto Morini 250cc Bialbero Grand Prix Racing Motorcycle
Moteur n°85
• Cadre de 1958
• Moteur plus récent (1962)
• Récemment utilisée (vidéo disponible)
"De nombreux passionnés sont prêts à affirmer que la Morini 250 double arbre, qui atteignit son apogée en 1963 lorsque Honda dut déployer toute sa puissance pour parvenir à tout juste vaincre cette unique monocylindre italienne pilotée par Tarquinio Provini, fut la plus remarquable jamais conçue dans cette architecture. Qu'on souscrive à ce jugement ou non, il est incontestable que cette moto fut la plus rapide de toutes les monocylindres à quatre temps jamais produites." - Mick Walker, Classic Italian Racing Motorcycles.
Avant l'arrivée de ses motos de tourisme à bicylindre en V, en 1973, la réputation de Morini s'appuyait essentiellement sur ses monocylindres de course couronnées de succès, qui furent à deux doigts d'arracher à la puissance de Honda le Championnat du monde 1963 des 250 cm3. Fondée en 1937, la firme d'Alfonso Morini construisit d'abord des deux-temps légères avant de se mettre dans les années 1950 à développer une gamme de rapides quatre-temps de tourisme, présentées pour la première fois à la Foire de Milan de novembre 1952.
En 1957, la première tentative de Morini en Grand Prix catégorie 250 cm3, inspirée de la talentueuse sportive Rebello 175 cm3 de tourisme, se caractérisait par deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne, solution qui fut rapidement remplacée par un train d'engrenages implantés sur le côté droit du cylindre. Cette nouvelle conception était due à l'ingénieur Nerio Biavati, un ancien de Mondial. On en construisit deux exemplaires, et c'est sous cette forme que la Morini bialbero (double arbre) remporta en 1958 à Monza le Grand Prix d'Italie entre les mains du pilote d'usine Emilio Mendogni ; son coéquipier Gianpiero Zubani termina deuxième.
Les développements se poursuivirent avec des sorties principalement lors des épreuves du Championnat d'Italie puis, au début de la saison 1963, Morini se sentit suffisamment fort pour se lancer sérieusement à l'assaut du Championnat du monde des 250 cm3. Bien qu'il ait raté deux manches du championnat, le pilote d'usine Tarquinio Provini ne manqua que de deux points le titre, qui fut remporté par la Honda de Jim Redman. Provini put se consoler en triomphant une fois encore au Championnat d'Italie. Il eut pour successeur Giacomo Agostini puis celui-ci, rapidement débauché par MV, fut remplacé par Angelo Bergamonti, qui rapporta en 1967 à Morini son dernier titre en Championnat d'Italie. En 1987, Morini fut racheté par les frères Castiglioni, déjà propriétaires de Ducati et Cagiva, qui par la suite liquidèrent les collections du département course de Morini (copies des factures présentes au dossier).
La moto proposée comporte un cadre de 1958 acheté en 2000 pour la collection et équipé d'un moteur plus récent (1962). Elle a autrefois fait partie de la collection du Musée Enrico Bernardi et a été exposée lors du Salon moto 2013 de l'ASI ; une vidéo d'elle prise lors d'une récente sortie est disponible. Cette moto se présente avec un choix de photos d'époque et des notes manuscrites sur sa définition et ses réglages.
De même que tous les lots de cette vente, ce lot est vendu 'en l'état et à l'endroit où il se trouve' et les enchérisseurs doivent en vérifier la provenance, l'état, l'âge, la complétude et l'authenticité avant d'enchérir.
Saleroom notices
The engine number is B5. We are advised that Morini built 3, possibly 4, identical Grand Prix machines in 1958. One was 320cc otherwise they were 250cc. On file is an image of the riders Mendogni, Zubani and Liberati on the machines at Modena in 1959. A hand written notebook, dating from 25-9-58 until 6-3-64, accompanies the lot. It is for machine number 3. It details races, riders and modifications as well as technical sketches.
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