The 74th Jalpa built out of a total production of about 410
1983 Lamborghini Jalpa P350

Footnotes

74e Jalpa construite, sur un total de 410 environ
1983 Lamborghini Jalpa P350

Carrossée par la Carrozzeria Bertone
Châssis n° ZA9J00000DLA12074

• Propriété de son vendeur depuis 2015
• Moins de 25 350 km connus
• A l'arrêt depuis des années

Lamborghini concrétisa en 1970 avec l'Urraco son projet de petit modèle moins coûteux venant en complément de ses voitures à moteur V12. Destinée à affronter des rivales telles que la Ferrari Dino 308 et la Porsche 911, l'Urraco à quatre places dessinée par Bertone reconduisait l'architecture mécanique de la Miura à moteur central, mais en remplaçant son V12 transversal de 4,0 litres par un V8 de 2,5 litres et en le montant dans une caisse autoporteuse tout acier. Une version deux-places, la Silhouette, apparut en 1976, équipée du V8 double arbre de 3,0 litres de l'Urraco P300. Prévue pour concurrencer la 308 GTB, la Silhouette jouissait d'une tenue de route très équilibrée et elle était à tous égards aussi rapide que la Ferrari en ligne droite, mais elle n'atteignit jamais des volumes de ventes comparables. La Silhouette disparut en 1978 après que seulement 52 exemplaires en eurent été produits. L'Urraco P250 suivit un an plus tard et l'idée d'une petite Lamborghini V8 disparut jusqu'à ce qu'arrive en 1982 la Jalpa.

Dérivée de la Silhouette, la Jalpa P350 avait été retravaillée par le célèbre ingénieur Giulio Alfieri, transfuge de Maserati, qui allongea la course du moteur pour en porter la cylindrée à 3 485 cm3. Sa puissance passa à 259 ch, qui permettaient à la Jalpa, d'une aérodynamique efficace, d'atteindre 249 km/h ; son couple de 320 N.m obtenu au régime modéré de 3 250 tr/min lui assurait de son côté une plage de fonctionnement inhabituellement étendue. Sa suspension à ressorts hélicoïdaux conservait le schéma établi par les Urraco et Silhouette, avec à l'avant une jambe McPherson et un triangle inférieur et à l'arrière une jambe Chapman et un triangle inférieur inversé complété par un tirant longitudinal. Le reste de la mécanique – direction à crémaillère, barres anti-dévers avant et arrière et quatre disques ventilés – était dans la norme des supercars des années 1980.

La Jalpa bénéficiait de quelques évolutions esthétiques par rapport à l'Urraco, un spoiler avant plus fin, des panneaux de custode subtilement retouchés, des roues différentes, et l'ergonomie de son habitacle avait bien progressé. Pour le reste, la Jalpa se démarquait peu de sa devancière, mais elle connut un bien meilleur succès et resta en production jusque dans les années 1990, avec au total 410 exemplaires construits. Le magazine Motor constata que sa voiture d'essai était tout aussi rapide que ses concurrentes les Porsche 911SC et Lotus Esprit Turbo, et fit la remarque que l'impressionnante souplesse de son V8 de 3,5 litres procurait à la Jalpa un avantage décisif sur le dernier rapport de boîte.

Cette Jalpa fut construite selon les normes américaines pour Jas Rarewala, l'importateur Lamborghini officiel pour l'Amérique du Nord. Elle sortit de montage le 21 décembre 1983, mais il faut noter qu'elle est répertoriée comme étant de 1984 (on pense qu'elle est restée dans la concession pendant un an avant d'être immatriculée). De couleur rosso sur un intérieur en cuir Champagne, c'est la 74e des Jalpa, sur un total de 416 exemplaires produits. Son premier propriétaire fut un certain Tom Adam Rentity. Cette voiture peu utilisée a parcouru moins de 25 350 km depuis l'origine. Elle fut vendue aux enchères à Paris en 1989, resta entre les mains d'un collectionneur français de 2000 à 2015 et c'est alors qu'elle fut achetée par notre vendeur. Elle démarre et roule mais elle nécessite une révision car elle est restée de nombreuses années sans rouler. Elle est vendue avec un document d'immatriculation français et son historique établi par Olivier Nameche, historien de Lamborghini.