LOT 145
1950 Delahaye 175 S Coach Coachwork by Motto Chassis no. 815.042 Engine no. 815050 (see text)
The Ex-Louis Chiron, Monte-Carlo Rally winning and Carrera Panamericana
1950 Delahaye 175 S Coach
1950 Delahaye 175 S Coach
1950 Delahaye 175 S Coach
Coachwork by Motto
Chassis no. 815.042
Engine no. 815050 (see text)
Coachwork by Motto
Chassis no. 815.042
Engine no. 815050 (see text)
• One of only 14 known survivors
• Delivered new to Jean Trévoux
• Known ownership history
• Restored to original specification
• Comes with an illustrated report by Jean-Paul Tissot of Club Delahaye
• French registration document
One of only 51 Type 175 and 175 S chassis built, '815042' was delivered new and first registered on 10th November 1950 to the French racing driver Jean Trévoux and has significant in-period competition history. Only 14 Type 175/175 S models are known to survive.
Based initially at Tours and from 1901 in Paris, Delahaye built its first automobile in 1894 and soon branched out into commercial vehicle manufacture. Up to the mid-1930s its products tended to be rather lacklustre but then in 1935 came the first of a new generation which would change the marque's image forever: the T135 Coupe des Alpes. A fine sporting car, the T135 was powered by an engine which, although designed for car use, had first appeared in a Delahaye commercial vehicle. The 3.2-litre, six-cylinder, overhead-valve unit produced 110bhp on triple Solex carburettors, while the chassis featured transverse-leaf independent front suspension, four-speed synchromesh or Cotal gearboxes, centre-lock wire wheels and Bendix brakes.
Delahaye improved on the formula the following year with the 3,557cc, 120/130bhp T135 20 HP, and the sports version was soon making a name for itself in competitions, taking 2nd, 3rd, 4th and 5th places in the run-to-sports-car-regulations 1936 French Grand Prix and winning the Monte Carlo Rally 1937 and 1939 and Le Mans 24-Hour Race 1938. In England, Prince Bira contested the 1938 Donington 12-Hour Sports Car Race in Prince Chula's example, winning the event and going on to take victory in Brooklands' 'fastest road car in England' race against some formidable opposition.
Government legislation had effectively killed off France's few surviving luxury car manufacturers after WW2; undeterred, and fortunate not to be entirely reliant on passenger car production (its first post-war product had been a 4.5-ton truck) Delahaye soldiered on, at first with the 3.6-litre 135 M, which was identical to the pre-war model. Delahaye's first new designs of the post-war era were the Types 175, 178 and 180, its first with left-hand drive. These three models were built on different wheelbases: 2.95m for the 175, 3.15m for the 178 and 3.33m for the 180.
Introduced at the Paris Salon in 1946, the newcomers featured an entirely new and stronger chassis with Dubonnet-type independent front suspension and a leaf-sprung De Dion axle at the rear, while the engine was a development of the existing overhead-valve six. The latter now featured a 12-port cylinder head and a seven-main-bearing block with a 94mm bore, which, combined with the existing 107mm stroke, gave a capacity of 4,455cc. Maximum power output depended on the induction system: 120/125bhp (single carburettor); 140/148bhp (twin carburettors); and 160/164bhp (triple carburettors). Other notable mechanical features included dual-circuit Lockheed hydraulic drum brakes and Cotal four-speed semi-automatic transmission.
Delahaye had no in-house coachworks, so all its chassis were bodied by independents, making every car unique. The gifted French designer Philippe Charbonneaux was responsible for the Type 175's frontal aspect, which was featured on the otherwise naked chassis displayed at Paris in 1946, although several coachbuilders would depart from Delahaye's preferred look. From the Type 135 onwards, Delahaye chassis had attracted the attention of France's finest coachbuilders, and many of their works on these chassis are among the most striking examples of automotive art of the period. It was a most fortuitous partnership, resulting in memorable automotive sculpture from the likes of Saoutchik, Chapron, Franay, Graber, Pennock, Figoni et Falaschi, Antem, and Letourneur et Marchand.
The Type 175 was produced in limited numbers, its high price and stiff competition from foreign manufacturers restricting sales to a mere 51 cars by the time production ceased in 1951. Sadly, the once-great firm of Delahaye would not last much longer, disappearing from view following its merger with Hotchkiss in 1954.
Delahaye Type 175 S, chassis number '815042', carries unique 'three-box' coach coachwork by the Italian Carrozzeria Motto, a company Charbonneaux had commissioned to build the prototype body of the Type 235, Delahaye's final model. Based in Turin, Rocco Motto's company specialised in lightweight sporting coachwork and had extensive experience in the construction of barchetta-type competition bodies for the likes of Alfa Romeo, FIAT and Cisitalia. Jean Trévoux had already had two Type 175 S chassis bodied in fastback style by Motto: '815050' and '815051', one white, the other blue.
'815050' participated in the first edition of the Carrera Panamericana in Mexico, from 5th to 10th May 1950, driven by Trévoux and André Mariotti (Trévoux was married to a Mexican woman and had been living in Mexico since 1946). The Delahaye carried number '19' and finished 12th in the tough event. After the race, the car remained in Mexico before disappearing, although its engine would reappear later (see below). '815051' appears to have entered the 1950 Monte Carlo Rally, entrusted by Jean Trévoux to Thoby/Lobry (number '39') but it is not known whether they finished. In the 1951 Monte, '815050' was driven by Louis Chiron and Norbert Mahé, finishing 5th overall (number 114'). The car was registered to Mahé in January 1951 and in March of that year was driven by Chiron in the Coppa Inter Europa at Monza in Italy, where he finished 3rd behind two Ferraris. '815050' survives and is awaiting restoration.
One of the three Type 175 S chassis with racing engines built for Jean Trévoux, '815042' was first registered as '3413 P 75' to him, then to his wife Henriette Trévoux, when they were resident at 5, boulevard Richard Wallace in Neuilly-sur-Seine near Paris, France. Jean Trévoux was a well-known French racing driver who was a podium finisher on 27 occasions. Having commenced his racing career with a Bugatti, winning the Critérium Paris-Nice in 1932, he later became associated with Hotchkiss, winning two Paris-Nice events and finishing 2nd in the Algerian Grand Prix de Tourisme for the French manufacturer. He also claimed a 7th place finish at Le Mans in 1935, co-driving a privately entered Riley with René Carrière.
Among countless other races, Trévoux took part in the Grand Prix de l'ACF, Liège-Rome-Liège, 24 Hours of Le Mans, Carrera Panamericana and the Monte-Carlo Rally, winning the 1951 Monte-Carlo overall in this very car (number '277') with co-driver Roger Crovetto. Trévoux had first won this challenging event in 1934 as co-driver to Louis Gas (driving a Hotchkiss); he was joint winner in 1939 and then outright winner in 1949 and 1951. The newspapers at that time reported that Trévoux's Delahaye was the most powerful car in the rally, with almost 200 horsepower on tap. It featured on the cover of various motoring magazines, including the French Action Automobile et Touristique in February 1951 and the British Autosport in January 1952. Associated brands such as Solex, Marchal, and Kléber-Colombes featured our Delahaye in their advertising.
Following its success at Monte-Carlo, '815042' was entered in the 1951 Carrera Panamericana, run between 20th and 25th November, and on this occasion was crewed by Louis Chiron and André Mariotti (competitor number '4'). The car was repainted for this race in a darker shade of blue and was fitted with an air intake on the bonnet to improve engine cooling.
Jean Trévoux had accepted an offer from Packard to race for them, so he had set up a syndicate with the agreement of the French Embassy and the French Chamber of Commerce to raise funds for Louis Chiron's trip and participation in the Carrera Panamericana. Unfortunately, the Chiron/Mariotti Delahaye was dogged by tyre failures, leading to its disqualification for turning up three minutes late for the start of the third stage.
Around 1952, '815042' was bought by Baron Jules de Koenigswarter and would remain in Mexico, passing through the hands of several other owners, one of whom removed the original engine and fitted a Ford V8 and three-speed transmission. The Delahaye had been stored for several years when Michel François, a Frenchman living in Mexico, bought it and recovered the original Trévoux's Delahaye engine and original Cotal gearbox. Around 1986, Jean Gorjat, a prominent collector, bought the car and kept it for some 15 years before selling a French connoisseur.
The current owner has undertaken a major mechanical restoration, during which the engine was found to be stamped '815050'. As related above, chassis '815050' was another of the cars Motto had delivered new to Jean Trévoux. There can be several interpretations: engine '815050' may have been fitted to chassis '815042' on delivery, or it may have been sold to Michel François as the engine for Jean Trévoux's Delahaye 175 S.
Accompanying documentation includes several photographs taken in the 1950s; an FIA historic technical passport issued in September 2021; a French Carte Grise, cancelled in 2017; and an illustrated historical study compiled in 2023 by Jean-Paul Tissot, Club Delahaye honorary chairman and associate expert of the Société des Automobiles Delahaye.
Jean-Paul Tissot concludes his study by saying (roughly paraphrased): "This Delahaye 175 S by Motto, number '815042', would be an exceptional acquisition for any discerning collector, who would not only have the satisfaction of owning the winner of the 1951 Monte Carlo Rally, but also an entrant in the 1951 Carrera Panamericana driven by the legendary Louis Chiron".
As far as its condition is concerned, we are advised that the car is particularly well preserved and conforming to original specification, while also benefiting from recent mechanical attention to ensure that it runs excellently.
Footnotes
Ex-Louis Chiron, Rallye de Monte-Carlo et Carrera Panamericana
1950 Delahaye 175 S Coach
Carrosserie Motto
Châssis n° 815042
Moteur n° 815050 (voir texte)
• Une des 51 Delahaye 175 et 175 S construites
• Une des 14 survivantes connues
• Livrée neuve à Jean Trévoux
• Historique des propriétaires connu
• Restaurée aux spécifications d'origine
• Vendue avec un rapport illustré de Jean-Paul Tissot du Club Delahaye
• Carte grise française barrée
Le châssis 815042, l'un des 51 Type 175 et 175 S construits, a été livré et immatriculé le 10 novembre 1950 au pilote automobile français Jean Trévoux et affiche un important historique en compétition d'époque. On recense encore aujourd'hui seulement 14 Type 175/175 S.
À l'origine basé à Tours puis à partir de 1901 à Paris, Delahaye a construit sa première automobile en 1894 et s'est rapidement orienté vers les véhicules commerciaux. Jusqu'au milieu des années 1930, sa production était plutôt terne mais en 1935 arriva une nouvelle génération qui allait changer à jamais l'image de la marque : la Type 135 Coupe des Alpes. La Type 135 une sportive raffinée, était propulsée par un moteur qui, bien que conçu pour une voiture, avait fait ses débuts sur un utilitaire Delahaye. Le six cylindre à soupapes en tête de 3,2 litres, développait 110 ch, grâce à trois carburateurs Solex, et son châssis faisait appel à une suspension avant à ressort à lames transversal, une boîte de vitesse manuelle à quatre rapports synchronisés ou à une boîte Cotal, des roues à serrage central et des freins Bendix.
Delahaye améliora le modèle l'année suivante avec la Type 135MS de 3 557 cm3 et 120/130 ch et la version sport se tailla rapidement une réputation en compétition remportant les 2e, 3e, 4e et 5e places dans le Grand Prix de France couru en catégorie Sport en 1936, le rallye de Monte-carlo en 1937 et 1939 et les 24 heures du Mans en 1938. En Angleterre, le prince Bira prit part aux 12 Heures de Donnington de 1938 dans l'exemplaire du prince Chula, remportant la victoire avant de s'adjuger une autre victoire dans « la plus rapide course pour voitures de tourisme en Angleterre » à Brooklands, devant une formidable concurrence.
Après la Seconde Guerre mondiale, la législation française acheva les quelques marques françaises de luxe qui avaient survécu. Sans se laisser décourager et ne dépendant pas entièrement de la vente de ses voitures particulières (son premier modèle d'après-guerre avait été un camion de 4,5 tonnes truck), Delahaye persévéra d'abord avec la 135 M à moteur 3,6 litres, identique au modèle d'avant-guerre. Les premières nouveautés de Delahaye après le conflit furent les Types 175, 178 et 180, ses premiers modèles à conduite à gauche. Ces trois voitures étaient construites sur des empattements différents, 2,95 m pour la 175, 3,15 m pour la 178 et 3,33 m pour la 180.
Présentée au salon de Paris Salon en 1946, ces nouvelles venues faisaient appel à un châssis entièrement nouveau et plus robuste avec une suspension avant indépendante type Dubonnet et un pont arrière De Dion à ressorts à lames, tandis que son moteur était une évolution du six cylindre à soupapes en tête. Ce dernier avait désormais une culasse à 12 orifices et un vilebrequin à sept paliers avec un alésage de 94 mm qui, combiné avec la course de 107 mm, donnait une cylindrée de 4 455 cm3. La puissance maximale dépendait du système d'alimentation, 120/125 ch (simple carburateur), 140/148 ch (deux carburateurs) et 160/164 ch (trois carburateurs). Les autres caractéristiques mécaniques remarquables étaient le double circuit de freinage hydraulique Lockheed des freins à tambour et la transmission Cotal semi-automatique à quatre rapports.
Delahaye n'avait pas de carrosserie intégrée, ses châssis étaient donc tous confiés à des carrossiers indépendants qui les habillèrent de leurs plus élégantes créations. Le talentueux styliste français Philippe Charbonneaux était l'auteur de l'avant de la Type 175 qu'arborait le châssis nu exposé à Paris en 1946, le préféré de Delahaye, mais dont plusieurs carrossiers allaient s'affranchir. À partir de la Type 135, les châssis Delahaye avaient attiré l'attention des meilleures carrossiers français et la plupart de leurs créations sur cette base font partie des plus beaux exemplaires de l'art automobile de cette époque. De ces partenariats fortuits allaient naître de mémorables sculptures automobiles de carrossiers comme Saoutchik, Chapron, Franay, Graber, Pennock, Figoni et Falaschi, Antem et Letourneur et Marchand.
La Type 175 fut construite en quantité limitée, son prix élevé et la rude concurrence des marques étrangères réduisant ses ventes à 51 exemplaires jusqu'à la fin de sa production en 1951. Malheureusement, la marque Delahaye n'allait pas tarder à suivre disparaissant à la suite de sa fusion avec Hotchkiss en 1954.
Le châssis Delahaye Type 175 S numéro 815042 arbore une carrosserie unique, Coach tricorps, due au carrossier italien Motto, auquel Charbonneaux avait commandé le prototype de la Type 235, le dernier modèle de Delahaye. Basé à Turin, la société de Rocco Motto était spécialisée dans les carrosserie sportives légères et avait une grande expérience dans la construction des modèles de compétition de type barchetta pour des marques comme Alfa Romeo, FIAT et Cisitalia. Jean Trévoux avait déjà eu deux châssis Type 175 S carrossés en fastback par Motto, 815050 et 815051, l'un blanc, l'autre bleu.
815050 avait pris part à la première édition de la Carrera Panamericana au Mexique, du 5 au 10 mai 1950, pilotée par Trévoux et André Mariotti (Trévoux était marié à une Mexicaine et vivait au Mexique depuis 1946). La Delahaye portait le numéro 19 et termina à la 12e place de cette rude épreuve. Après la course, la voiture resta au Mexique, avant de disparaitre, bien que son moteur soit réapparu plus tard (voir ci-dessous). Il semblerait que 815051 ait été engagée au rallye de Monte Carlo en 1950, confiée par Jean Trévoux à Thoby/Lobry (numéro 39), mais on ignore si elle finit la course. Au rallye de Monte Carlo de 1951, 815050 était pilotée par Louis Chiron et Norbert Mahé, terminant 5e au classement général (numéro 114). La voiture fut immatriculée au nom de Mahé en janvier 1951 et en mars de cette même année fut pilotée par Chiron à la Coppa Inter Europa à Monza en Italie, où elle termina 3e derrière deux Ferrari. 815050 existe toujours et attend une restauration.
Un des trois châssis Type 175 S équipés de moteur de compétition construit à la demande de Jean Trévoux, 815042 a d'abord été immatriculé à son nom sous le numéro 3413 P 75, puis à celui de son épouse Henriette Trévoux, alors qu'ils résidaient au 5, boulevard Richard Wallace à Neuilly-sur-Seine, près de Paris. Jean Trévoux était un pilote français réputé et monta sur le podium à 27 reprises. Il avait débuté sa carrière avec une Bugatti, remportant le Critérium Paris-Nice en 1932, il avait par la suite été associé à Hotchkiss, gagnant à deux reprises le Paris-Nice et finissant 2e du Grand Prix de Tourisme d'Algérie pour le constructeur français. Il avait aussi terminé 7e au Mans en 1935, partageant le volant d'une Riley privée avec René Carrière.
Parmi de nombreuses autres courses, Trévoux avait pris part au Grand Prix de l'ACF, au Liège-Rome-Liège, aux 24 Heures du Mans, à la Carrera Panamericana et au rallye de Monte-Carlo, le remportant en 1951 dans cette voiture (numéro 277) avec Roger Crovetto comme copilote. Trévoux avait déjà gagné cette course difficile en 1934 comme coéquipier de Louis Gas (sur Hotchkiss), puis avait fini ex aequo en 1939 et vainqueur seul en 1949 et 1951. Les journaux de l'époque rapportaient que la Delahaye de Trévoux était la plus puissante du rallye avec presque 200 ch. Elle fit la couverture de plusieurs magazines automobiles, parmi lesquels l'Action Automobile et Touristique en février 1951 et Autosport en janvier 1952. Les fournisseurs d'accessoires associés, comme Solex, Marchal et Kléber-Colombes faisaient figurer notre Delahaye dans leurs publicités.
À la suite de son succès au Monte-Carlo, 815042 fut engagée dans la Carrera Panamericana de 1951, qui se déroulait entre le 20 et le 25 novembre et à cette occasion était pilotée par Louis Chiron et André Mariotti (numéro 4). La voiture fut repeinte pour cette course dans un bleu plus profond et reçut une entrée d'air sur le capot pour améliorer le refroidissement du moteur.
Jean Trévoux avait accepté une offre de Packard pour courir pour eux et il avait fondé une société avec l'agrément de l'ambassade de France et la chambre de commerce pour lever des fonds afin de financer le voyage et la participation de Louis Chiron à la Carrera Panamericana. Malheureusement, la Delahaye de Chiron/Mariotti fut handicapée par des problèmes de pneumatiques qui menèrent à sa disqualification pour être arrivée avec trois minutes de retard au départ de la troisième étape.
Vers 1952, 815042 fut achetée pat le baron Jules de Koenigswarter et resta au Mexique, passant aux mains de plusieurs autres propriétaires, l'un d'entre eux ayant démonté le moteur pour le remplacer par un V8 Ford avec une transmission à trois vitesses. La Delahaye était remisée depuis plusieurs années lorsque Michel François, un Français vivant au Mexique, l'acheta et récupéra le moteur original de la Delahaye de Trévoux ainsi que sa boîte Cotal. Aux environs de 1986, Jean Gorjat, un éminent collectionneur, acheta la voiture et la conserva 15 ans avant de la revendre à un amateur français.
Le vendeur a entrepris une restauration mécanique importante, au cours de laquelle il s'est avéré que le moteur portait le numéro 815050. Comme mentionné plus haut, le châssis 815050 était l'un de ceux livrés à Jean Trévoux par Motto. On peut en déduire plusieurs interprétations : le moteur 815050 a pu être installé dans le châssis 815042 à la livraison ou il peut avoir été vendu à Michel François comme le moteur de la Delahaye 175 S de Jean Trévoux.
La documentation qui l'accompagne comprend plusieurs photographies prises dans les années 1950, le passeport FIA avec l'historique technique délivré en septembre 2021, sa carte grise française annulée en 2017 et une étude historique illustrée compilée en 2023 par Jean-Paul Tissot, président honoraire du Club Delahaye et expert associé de la Société des Automobiles Delahaye.
Jean-Paul Tissot conclut son étude en disant (en résumé) : « Cette Delahaye 175 S carrossée par Motto, numéro 815042, serait une acquisition exceptionnelle pour tout amateur éclairé, qui aurait non seulement la satisfaction de posséder la gagnante du rallye de Monte Carlo 1951, mais aussi une concurrente de la Carrera Panamericana de 1951, pilotée par le légendaire Louis Chiron ».
En ce qui concerne son état, on nous signale que la voiture est remarquablement bien conservée et conforme à ses spécifications d'origine et a bénéficié d'un contrôle récent de la mécanique pour s'assurer de son parfait fonctionnement.
Additional information
Looking for a similar item?
Our Cars specialists can help you find a similar item at an auction or via a private sale.
Find your local specialistAuction Viewings
- 9 May 2024, 09:00 - 18:30 CEST
- 10 May 2024, 09:00 - 16:30 CEST
