LOT 141 *
1965 Aston Martin DB6 Sports Saloon to Vantage Specification Coachwork by Carrozzeria Touring Chassis no. DB6/2370/L Engine no. 400/2384
The ex-Paris Motor Show
1965 Aston Martin DB6 Sports Saloon to Vantage Specification
1965 Aston Martin DB6 Sports Saloon to Vantage Specification
1965 Aston Martin DB6 Sports Saloon to Vantage Specification
Coachwork by Carrozzeria Touring
Chassis no. DB6/2370/L
Engine no. 400/2384
Coachwork by Carrozzeria Touring
Chassis no. DB6/2370/L
Engine no. 400/2384
• Matching numbers engine
• Restored in the early 1990s
• Present ownership since 2011
• Dry stored since acquisition
• Requires recommissioning
• Original Swiss registration document
Last-of-the-line models are always sought after by discerning collectors and few are more highly prized that the final flowering of the glorious 'David Brown' six-cylinder series, considered by many to the last of the 'real' Aston Martins. Culmination of this long-running line of 'DB' sports saloons, the DB6 was introduced in 1965. Recognisably related to the Touring-styled DB4 of 1958, the DB6 abandoned its predecessors' Superleggera body structure in favour of a conventional steel fabrication. The wheelbase was now 4" longer than before, resulting in an extensive re-style with more-raked windscreen, raised roofline and reshaped rear quarter-windows. Opening front quarter-lights made a reappearance, but the major change was at the rear where a Kamm-style tail with spoiler improved the aerodynamics, greatly enhancing stability at high speeds.
The Tadek Marek-designed six-cylinder engine had been enlarged to 3,995cc for the preceding DB5, and remained unchanged. Power output on triple SU carburettors was 282bhp, rising to 325bhp in Vantage specification. Borg-Warner automatic transmission was offered alongside the standard ZF five-speed manual gearbox, and for the first time power-assisted steering was an option.
After appearing on Aston Martin's stand at the 1965 Paris Motor Show, chassis number '2370/L' was sold new via Garage Mirabeau in Paris to an American, Mr Antal Post de Bekessy: businessman, art connoisseur and holder of the French honour, Chevalier des Arts et des Lettres, awarded for his promotion of France's art and culture in the USA. The accompanying copy guarantee form lists chromed wheels; a heated rear screen; 3.73:1 limited slip differential; 3-ear hub caps; and a power operated aerial as non-standard equipment. The colour scheme is recorded as Pacific Blue with black Connolly leather interior.
Numerous bills on file testify to a full restoration, including converting the engine to Vantage specification, carried out during 1990/1991 by Provost Carrosserie Automobile of Le Mans who used to work with Aston Martin specialists Chapman Spooner Ltd in England, while the car belonged to Mr Barada, a resident of Geneva, Switzerland. There are further invoices on file issued by Ledi Garage AG of Feutersoey-Gstaad, Switzerland during the mid-1990s while the Aston was owned by Count Alexandre de Lesseps.
Formerly registered in Switzerland, the car was acquired by the immediately preceding owner in 1999 and there are various notes for servicing carried out during his ownership, the most recent of which (issued in April 2011) states that both electric window lifts are not working. The only notified deviation from factory specification seems to be the provision a battery cut-off switch. Please note that the chassis plate shows the number "DB6/2370/L/K"; this "K", not present on the stamp, has been added by hand on the build sheet.
Our vendor purchased the DB6 at Bonhams' Monaco sale in May 2011 (Lot 132). Dry stored since acquisition as part of the owner's extensive private collection, the car will require recommissioning before returning to the road. In addition to the restoration invoices and maintenance follow-up mentioned above, the car comes with its original Swiss registration document (issued in 2010) and a photocopy of the car's AMOC Register entry.
Please note that if this vehicle is sold to a French private buyer or an EU private individual the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. The Import VAT will be invoiced to you by our custom broker who will also charge a clearance fee. If you buy as a Trader or Company however, the Finances Publiques will charge you directly (based on our customs broker clearance) and the French VAT Import Charges will not appear on your Bonhams invoice. Please note that if you purchase as an EU Company, you are required to pay the VAT in your registered country at the relevant rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearance. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.
Footnotes
Exposée au Salon de Paris 1965
1965 Aston Martin DB6 Sports Saloon convertie Vantage
Châssis n° DB6/2370/L
Moteur n ° 400/2384
• Séduisante boîte manuelle
• Moteur à numéros concordants
• Restaurée au début des années 1990
• Propriété de son vendeur depuis 2011
• Conservée au sec depuis son acquisition
• Nécessite une remise en état
• Titre d'immatriculation suisse
Les derniers modèles d'une lignée sont toujours recherchés des collectionneurs avertis, et rares sont ceux qui sont plus valorisés que la DB6, bouquet final de la glorieuse série des six-cylindres 'David Brown', que beaucoup considèrent comme la dernière des "vraies" Aston Martin. Apothéose de la longue lignée des berlines sportives DB, la DB6 fut présentée en 1965. Visuellement apparentée à la DB4 de 1958 dessinée par Touring, elle avait abandonné la structure de carrosserie Superleggera de ses devancières au profit d'une conception conventionnelle en acier. Son empattement avait été allongé de 102 mm, ce qui avait entraîné une évolution profonde de son style, avec un parebrise plus incliné, une ligne de pavillon rehaussée et des glaces de custode redessinées. On avait vu réapparaître des déflecteurs de vitre avant entrebâillables, mais le changement le plus important se situait à la poupe, où un arrière de Kamm et un spoiler venaient améliorer l'aérodynamique et assurer une bien meilleure stabilité à haute vitesse.
Le six-cylindres dû à Tadek Marek, déjà porté à 3 995 cm3 sur la DB5, avait été conservé tel quel. Sa puissance avec trois carburateurs SU était de 286 ch, et même de 330 ch en version Vantage. Une boîte automatique Borg-Warner était proposée en alternative à la boîte manuelle de série, une ZF à cinq rapports, et, pour la première fois, une direction assistée était disponible en option.
Après avoir été exposé sur le stand Aston Martin du Salon de Paris 1965, le châssis 2370/L fut vendu neuf par le Garage Mirabeau de Paris à un Américain, Monsieur Antal Post de Bekessy, homme d'affaires et amateur d'art, qui avait assuré aux Etats-Unis la promotion de l'art et de la culture français, ce qui lui avait valu le grade de Chevalier de l'Ordre des Arts et des Lettres. La copie du carnet de garantie qui accompagne la voiture mentionne comme options d'usine des roues chromées, une lunette arrière chauffante, un différentiel à glissement limité de ratio 3,73:1, des enjoliveurs de roues à trois oreilles et une antenne électrique.
De nombreuses factures présentes au dossier attestent d'une restauration complète, dont une transformation du moteur en version Vantage, effectuée en 1990/1991 par Provost Carrosserie Automobile, au Mans, entreprise habituée à travailler avec Chapman Spooner Ltd, le spécialiste britannique d'Aston Martin. La voiture appartenait alors à M. Barada, résidant à Genève. Le dossier contient aussi d'autres factures émises au milieu des années 1990 par Ledi Garage AG, de Feutersoey-Gstaad (Suisse), alors qu'elle était la propriété du Comte Alexandre de Lesseps.
Après avoir été immatriculée en Suisse, la voiture fut achetée en 1999 par son précédent propriétaire ; on dispose de plusieurs documents d'entretiens effectués alors qu'elle était sous sa garde, dont le plus récent, émis en avril 2011, mentionne que les deux lève-vitres électriques ne fonctionnaient plus. La seule non-conformité à la spécification d'usine semble être la présence d'un coupe-circuit de batterie. Notons que la plaque fixée au châssis présente le numéro DB6/2370/L/K. Ce « K », non présent sur la frappe à froid, a été ajouté manuscritement sur le carnet de garantie.
Son vendeur a acheté cette DB6 lors de la vente Bonhams tenue à Monaco en mai 2011 (lot 132). Depuis, elle a été conservée au sec au sein de son importante collection privée ; elle devra donc être remise en état avant de pourvoir reprendre la route. En plus des factures de restauration et des documents d'entretien déjà cités, la voiture est proposée avec son titre de circulation suisse original, datant de 2010, et une copie de son inscription au registre de l'AMOC.
Veuillez noter que, si ce véhicule est vendu à un acheteur français privé ou à un particulier membre d'un pays de l'UE, le taux réduit de TVA d'importation de 5,5% sera appliqué au prix d'adjudication. La TVA d'importation vous sera facturée par notre courtier en douane qui vous facturera aussi des frais de dédouanement. Toutefois, si vous achetez en tant que marchand ou que société, les Finances Publiques vous factureront directement (sur la base du dédouanement effectué par notre courtier en douane) et la TVA française d'importation n'apparaîtra pas sur la facture que Bonhams vous délivrera. Veuillez noter que, si vous achetez en tant que société de l'UE, vous devez payer la TVA dans votre pays d'immatriculation, au taux en vigueur. Les taux pour importation dans les autres pays de l'UE peuvent varier, et il vous sera facturé des frais administratifs relatifs à la préparation des opérations de dédouanement. Pour toute question relative au dédouanement, veuillez contacter le département Motorcar de Bonhams ou les sociétés de transport que nous recommandons.
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