LOT 133
1998 Ferrari 550 Maranello Coachwork by Pininfarina Chassis no. ZFFZR49J000110683
1998 Ferrari 550 Maranello
1998 Ferrari 550 Maranello
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. ZFFZR49J000110683
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. ZFFZR49J000110683
• Circa 36,000 kilometres from new
• Incredibly well preserved and maintained
• Recent major service, new clutch, timing belts, new Michelin tyres
• All books and tools
• German registration document
With the introduction of the 550 Maranello in 1997, Ferrari returned to its tradition of building front-engined V12 sports cars, resurrecting a line that had remained dormant since the demise of the 365GTB/4 'Daytona' in 1974. The heart of any Ferrari is its engine, and the 550 Maranello's 48-valve, 5.5-litre V12 developed 485bhp at 7,000rpm, some 100-or-so horsepower more than the Daytona's. Ferrari had discovered long ago that providing optimum balance in a front-engined sports car necessitated the use of a rear transaxle, and the Maranello's came with six speeds. The power train was housed in a tubular steel chassis, to which was attached aluminium coachwork, while the all-independent suspension incorporated dual-mode (normal/sports) damping, switch-selectable by the driver, which was complemented by speed-sensitive power-assisted steering.
Styled by Pininfarina like its illustrious 'Daytona' predecessor, the 550 Maranello was similarly proportioned, adopting the classical combination of long bonnet, small cabin and truncated tail. The body's aerodynamics were developed in the wind tunnel, where hours of testing ensured that the minimum of drag was combined with constant downforce regardless of set up, an important consideration in a 200mph road car. Styling details such as the bonnet air scoop and hot air outlets behind the front wheelarches recalled the great competizione Ferraris of the past, in particular the immortal 250GTO, while the tail incorporated Ferrari's characteristic twin circular lights.
The pristine Ferrari 550 Maranello we offer was delivered new in Japan via the official concessionaires Cornes & Co and first registered in April 1998. Finished in Nero Daytona with natural leather interior, the car has covered a little under 36,000 kilometres from new and has had three previous owners (see supporting documentation on file). Recent maintenance work has included a major service including a change of cam belts; the installation of a new clutch; fitting new Michelin tyres; and repainting the bumpers and detailing (related invoices dating from August 2023 and February 2024 are available). A full set of books, instruction manuals and their Ferrari leather wallet comes with car, as does the tool kit and small spares kit, and it also retains its original 18" alloy wheels. A Panasonic DVD player and remote control are included in the sale.
Footnotes
1998 Ferrari 550 Maranello
Carrossée par Pininfarina
Châssis n° ZFFZR49J000110683
• Eblouissante harmonie de teintes, noir Nero Daytona sur cuir brun clair
• Environ 36 000 km depuis l'origine
• Incroyablement bien conservée et entretenue
• Entretien d'envergure récent, avec remplacement de l'embrayage, des courroies de distribution et des pneus Michelin
• Brochures et outillage au complet
• Document d'immatriculation allemand
Le lancement en 1997 de la 550 Maranello a marqué le retour de Ferrari à l'architecture à V12 avant, traditionnelle pour ses voitures de sport. C'était la résurgence d'une construction demeurée en sommeil depuis la disparition en 1974 de la 365 GTB/4 Daytona. Le cœur de toute Ferrari est son moteur : le V12 de 5,5 litres à 48 soupapes de la Maranello développait 485 ch à 7 000tr/min, soit environ 100 ch de plus que celui de la Daytona. Ferrari savait depuis longtemps que pour optimiser l'équilibre d'une voiture de sport à moteur avant, il fallait une boîte-pont arrière ; celle de la Maranello était dotée de six rapports. Ce groupe motopropulseur se logeait dans un châssis tubulaire en acier auquel était fixée une carrosserie en aluminium. La suspension à quatre roues indépendantes était équipée d'amortisseurs bi-modes (normal et sport), entre lesquels un interrupteur permettait au conducteur de choisir, et l'assistance de direction était asservie à la vitesse.
Tout comme son illustre devancière la Daytona, la 550 Maranello avait été dessinée par Pininfarina, en respectant les mêmes proportions, la classique association d'un capot long, d'un habitacle exigu et d'un arrière tronqué. Son aérodynamique avait fait l'objet de longues heures d'essais en soufflerie qui avaient permis de garantir une traînée minimale associée à un effort de placage au sol constant, ce qui est important pour une voiture de tourisme atteignant 320 km/h. L'écope sur le capot et les extracteurs d'air chaud à l'arrière des passages de roues avant faisaient partie des détails de style évoquant les grandes Ferrari de competizione du passé, en particulier l'immortelle 250 GTO, et son arrière affichait les doubles feux circulaires caractéristiques des Ferrari.
Cette Ferrari 550 Maranello immaculée a été livrée neuve au Japon par le concessionnaire officiel Cornes & Co et a été immatriculée pour la première fois en avril 1998. De couleur noir Nero Daytona sur intérieur en cuir brun clair, elle a parcouru un peu moins de 36 000 km depuis l'origine et a connu trois propriétaires précédents (Cf. la documentation présente au dossier). Un récent entretien d'envergure a été l'occasion de remplacer les courroies de distribution, d'installer un embrayage neuf, de monter de nouveaux pneus Michelin, de repeindre les pare-chocs et de mener quelques travaux d'esthétique (les factures correspondantes, d'août 2023 et de février 2024, sont disponibles). La voiture est munie de toutes ses brochures et notices d'utilisation, insérées dans leur pochette Ferrari en cuir, de sa trousse à outils et d'un petit jeu de pièces de rechange. Elle est toujours équipée de ses roues alliage de 18 pouces d'origine et un lecteur de DVD Panasonic avec commande à distance fait partie du lot.
Saleroom notices
Please note that contrary to Catalogue Description, the application for a German Title has not been finished yet and the registration procedure is still ongoing. Veuillez noter que, contrairement à la description du catalogue, la requête de titre allemand n'est pas encore achevée et que la procédure d'obtention de titre d'immatriculation est toujours en cours.
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