LOT 117 †
2015 Touring Superleggera Sciàdipersia Cabriolet Coachwork by Touring Superleggera Chassis no. ZAMVM45B000329691
2015 Touring Superleggera Sciàdipersia Cabriolet
2015 Touring Superleggera Sciàdipersia Cabriolet
Coachwork by Touring Superleggera
Chassis no. ZAMVM45B000329691
Coachwork by Touring Superleggera
Chassis no. ZAMVM45B000329691
• Based on the Maserati GranCabrio
• Only one owner and 219 km covered since conversion in 2020
• Unique specification
• Belgian title
One of the most iconic names in the history of coachbuilding, Carrozzeria Touring was founded in Milan in 1926 and enjoyed 40 years of outstanding success before its demise in the mid-1960s. Revived in 2006 under new ownership as Carrozzeria Touring Superleggera Srl, the company specialises in 'low-volume bespoke motorcars and one-off commissions, each one uniquely crafted to the customer's specification'.
The driving force behind Carrozzeria Touring was Felice Bianchi Anderloni, a lawyer turned test-driver who had strong family links with his employer, Isotta Fraschini. Moving on from Isotta Fraschini, he worked for Peugeot Italiana and in the winter of 1925 took control of Carrozzeria Falco in Milan together with his friend and business partner, Gaetano Ponzoni. Its name changed to Touring in 1926 and the company was soon supplying bodies to a wide variety of Italian manufacturers. Designer Giuseppe Seregni was hired in 1927 and it was his Flying Star roadster, built on an Isotta Fraschini 8B chassis, which would establish Touring's reputation for styling innovation and matchless quality.
A self-taught engineer, Anderloni well understood the advantages conferred by reducing both weight and aerodynamic drag. In pursuance of these goals he developed the Superleggera (Super Lightweight) method of body construction that is forever associated with the Milanese coachbuilder, which consisted of an outer skin of aluminium panels supported by an underlying framework of small-diameter steel tubes. The first Superleggera bodies were built in 1937.
Guided by Anderloni's son, Carlo, and designer Federico Formenti (hired in 1940), Touring would go on to create some of the most beautiful and influential cars of the post-war era, commencing with the Freccia d'Oro and Villa d'Este models on the Alfa Romeo 6C 2500 chassis. Among Formenti's other memorable designs was the Alfa Romeo Disco Volante of 1952 and the Shah of Persia's Maserati 5000 GT of 1959, while together with Carlo Anderloni he was also responsible for the Aston Martin DB4 of 1958.
Unable to secure contracts to utilise the increased capacity of its new factory near Monza, Touring fell into receivership in March 1964 and was gone for good by the end of 1966. But, as is so often the case with a valuable motoring name, that was not the end of the Touring story. Carlo Anderloni and Carrozzeria Marazzi preserved the 'Touring Superleggera' trademark and used it to support the company's heritage until the current owners acquired the rights in 2006. The new firm is headquartered near Milan, its home town, where it continues to produce limited-edition sports cars adhering to the classic design principles established by the original founders.
The inspiration for the Sciàdipersia (Shah of Persia), introduced at the Geneva Motor Show in March 2019, was the three Maserati 5000 GTs that Touring built in the late 1950s, the first of which had been ordered by Shah Reza Pahlavi, a noted Maserati enthusiast. And like its illustrious forebear, the 21st Century Sciàdipersia is based on a Maserati: the GranTurismo for the coupé and the GranCabriolet for the convertible. Thus the Sciàdipersia has the 454bhp 4.7-litre V8 engine found in the sportier GranTurismo/Cabriolet models and an MC Race Shift robotised six-speed manual paddle-shift gearbox or ZF six-speed automatic transmission with torque converter. The Sciàdipersia accelerates to 100km/h in 4.8 seconds on its way to an estimated top speed of 299km/h (186mph).
The interior also remains largely to GranTurismo/Cabriolet pattern, albeit enhanced with opulent Italian leather and brushed aluminium trim. Externally, though, the Sciàdipersia departs radically from its donor car, featuring a completely redesigned body loosely based on the Touring 5000 GT's low-slung three-box silhouette, though considerably sleeker. According to Touring Superleggera: "As with every masterpiece, it all starts with a simple concept: the arrow, slimming down the centre sections to extend the perceived length. Its natural dynamism is further enhanced by the front and rear fender ridgelines.
"Unusually, but fittingly for a full four seater, passengers are immersed in the surrounding natural environment thanks to the extensive glazing and the vast glass roof, permitted by the slim architecture of the rear pillar." Few would deny that the result is preferable to that achieved by Maserati. The exterior colour chosen is known as 'Orient Night Sky', which Touring says is intended to evoke a clear sky at night-time, while aluminium accents feature on the nose, tail, and 'C' pillar, harking back to the original.
Each one would be hand-built to order and only 15 cars were planned for production, though Touring Superleggera refused to quote a fixed price as that would vary depending on an owner's personal specification.
Touring's comfortable four-seater convertible is based on the Maserati GranCabrio and is powered by Maserati's 4.7-litre V8 engine delivering 460PS (454bhp). This car was completely converted from the Maserati GranCabrio to the Touring Superleggera Sciàdipersia Cabriolet during the first half of 2020. The customer's individual taste inspired the production process, in particular the choice of colours and materials, their quality, and the quality of the implementation. The entire creation took more than seven months at Touring's manufacturing facilities in Milan. The car's current odometer reading is only 219 kilometres and it is safe to say that it has hardly ever been driven.
Italian (2021) and Belgian (2022) registration documents come with it together with a German TüV dating back to 2020. At present the car is not registered. In 2022 this Touring Superleggera Sciàdipersia Cabriolet participated in the prestigious Chantilly Arts & Elegance Concours d'État in 'The Touring bodywork – Post War' class. A once-in-a-lifetime opportunity to own this masterpiece of automotive design from one of the most celebrated names in Italian coachbuilding.
Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer price.
Footnotes
2015 Carrozzeria Touring Superleggera Cabriolet Sciàdipersia
Châssis n° ZAMVM45B000329691
• L'un des 14 cabriolets Sciàdipersia seulement construits
• Dérivé de la Maserati GranCabrio
• Un seul propriétaire et seulement 219 km parcourus depuis sa conversion en 2020
• Caractéristiques exceptionnelles
• Titre d'immatriculation belge
La Carrozzeria Touring, l'un des noms les plus célébrés de l'histoire de la carrosserie, fondée à Milan en 1926, connut quarante années de remarquables succès avant de disparaître au milieu des années 1960. Ressuscitée en 2006 par un nouveau propriétaire sous le nom de Carrozzeria Touring Superleggera Srl, elle s'est spécialisée dans "les automobiles réalisées sur commande en faible volume ou en exemplaire unique, toutes fabriquées à l'unité selon les exigences de leur client".
L'âme de la Carrozzeria Touring était Felice Bianchi Anderloni, un juriste devenu pilote d'essai qui était très proche, par sa famille, de son employeur, Isotta Fraschini. Après avoir quitté celui-ci, il travailla pour Peugeot Italie, puis il prit à l'hiver 1925 le contrôle de la Carrozzeria Falco de Milan avec l'aide de son ami et associé Gaetano Ponzoni. Rebaptisée Touring en 1926, la firme devint rapidement le fournisseur de carrosseries de nombreux constructeurs italiens. Elle embaucha en 1927 le styliste Giuseppe Seregni et son roadster Flying Star, construit sur un châssis d'Isotta Fraschini 8B, assura à Touring une image d'innovation stylistique et de qualité inégalée.
Ingénieur autodidacte, Anderloni avait bien compris l'intérêt de réduire la poids et la résistance aérodynamique. C'est pour atteindre ces objectifs qu'il développa le concept de carrosserie Superleggera (Super Légère), qui est demeuré à jamais associé à cette carrosserie milanaise et qui consiste en des panneaux extérieurs d'aluminium fixés sur un squelette de tubes d'acier de faible diamètre. Les premières carrosseries Superleggera furent assemblées en 1937.
Sous la direction de Carlo, le fils d'Anderloni, et du styliste Federico Formenti, embauché en 1940, Touring créa certaines des plus belles et des plus remarquables voitures de l'après-guerre, à commencer par les Freccia d'Oro et Villa d'Este construites sur châssis Alfa Romeo 6C 2500. On peut citer parmi les mémorables réalisations de Formenti l'Alfa Romeo Disco Volante de 1952 et la Maserati 5000 GT Shah d'Iran de 1959. On lui doit aussi, ainsi qu'à Carlo Anderloni, l'Aston Martin DB4 de 1958.
N'ayant pu décrocher de contrats qui puissent faire tourner les capacités de production supplémentaires de sa nouvelle usine de la région de Monza, Touring fut placé en redressement judiciaire en mars 1964, avant de disparaître fin 1966. Mais, comme c'est souvent le cas pour les grands noms de l'automobile, ce ne fut pour autant pas la fin de Touring. Carlo Anderloni et la Carrozzeria Marazzi conservèrent le nom commercial de Touring Superleggera et s'en servirent pour sauvegarder le patrimoine de l'entreprise, jusqu'à ce que son actuel propriétaire en rachète les droits en 2006. La nouvelle société, dont le siège est à proximité de Milan, sa ville natale, produit en série limitée des voitures de sport qui respectent les principes de conception énoncés par ses fondateurs.
La Sciàdipersia (Shah d'Iran), présentée au Salon de Genève de mars 2019, s'inspire des trois Maserati 5000 GT que Touring avait construites à la fin des années 1950 et dont la première avait été commandée par le Shah Reza Pahlavi, bien connu pour son goût des Maserati. Tout comme son illustre devancière, la Sciàdipersia du XXIe siècle dérive d'une Maserati, la GranTurismo pour le coupé et la GranCabriolet pour le cabriolet. C'est pourquoi elle est équipée du V8 de 4,7 litres et 460 ch des versions les plus sportives des GranTurismo/GranCabriolet, associé à une boîte robotisée MC Race Shift à six rapports et commande par palettes ou à une boîte automatique ZF à six rapports et convertisseur de couple. Elle abat le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et poursuit son accélération jusqu'à une vitesse de pointe estimée à 299 km/h.
Son habitacle, lui aussi étroitement dérivé de celui des GranTurismo/GranCabriolet, est enrichi d'un somptueux cuir italien et d'éléments en aluminium brossé. Mais pour ce qui est de l'extérieur, la Sciàdipersia se démarque profondément de sa génitrice en affichant une ligne totalement redessinée qui évoque vaguement la silhouette tricorps surbaissée de la Touring 5000 GT, mais avec considérablement plus de finesse. Selon Touring Superleggera, "Comme pour tout chef d'œuvre, tout part d'un concept simple, la flèche : on a aminci la partie centrale pour faire paraître la voiture plus longue. Son dynamisme naturel est encore augmenté par les arêtes de ses ailes avant et arrière ».
"De façon inhabituelle, mais tout à fait adaptée à une quatre-places, les passagers baignent dans l'environnement extérieur grâce aux généreuses surfaces vitrées et à l'immense pavillon en verre autorisés par la minceur du pilier arrière." Rares sont ceux qui nieront que le résultat dépasse ce que Maserati avait réussi à faire. La teinte extérieure retenue, qui porte le nom de "Ciel de nuit d'Orient", évoque selon Touring un ciel nocturne dégagé, et les touches d'aluminium présentes sur la face avant, la face arrière et le panneau de custode viennent rappeler le modèle d'origine.
Chacun des seulement quinze exemplaires prévus fut construit à la main, sur commande, et Touring Superleggera refusa d'indiquer un prix catalogue, du fait des fortes variations induites par les exigences de chaque client.
Ce confortable cabriolet quatre-places de Touring dérive de la Maserati GranCabrio, dont elle a conservé le V8 Maserati de 4,7 litres et 460 ch. Cette transformation d'une Maserati GranCabrio en Touring Superleggera Sciàdipersia Cabriolet a eu lieu pendant la première moitié de l'année 2020. Les goûts de son client ont influé sur sa production, en particulier sur le choix des teintes et des matériaux, sur la qualité de ceux-ci et sur le soin apporté au montage. Cette création a occupé les installations milanaises de Touring pendant plus de sept mois. Le compteur de la voiture indique seulement 219 km, et l'on peut sans risque affirmer qu'elle a à peine été conduite.
Cette Touring Superleggera Sciàdipersia Cabriolet n'est à présent pas immatriculée, mais elle est munie de ses documents d'immatriculation italiens (2021) et belges (2022) ainsi que d'un TüV remontant à 2020. Elle a participé au prestigieux Concours Chantilly Arts & Elégance de 2022 dans la catégorie 'Carrosserie Touring – Après-guerre'. Elle représente une occasion comme on n'en rencontre qu'une fois dans sa vie d'acquérir un chef d'œuvre du style automobile dû à l'un des plus prestigieux noms de la carrosserie italienne.
Veuillez noter que ce lot sera soumis à une TVA supplémentaire sur le prix d'adjudication.
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- 9 May 2024, 09:00 - 18:30 CEST
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| † | Taxable |
| The prevailing rate of TVA at the time of going to press is 20% but this is subject to government change and the rate payable will be the rate in force on the date of the Sale. Le taux en vigueur de la TVA au moment de l'impression du catalogue est de 20% mais il peut être sujet à des changements de la part du gouvernement et le taux prélevable sera celui en vigueur au jour de la vente. |
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