Footnotes

Carrosserie unique, d'époque, réalisée par Drogo
1960 Ferrari 250 GT Coupé
Carrossée par la Carrozzeria Sports Cars
Châssis n° 1717GT
Bloc moteur n° 1717GT inclus dans le lot
• Livrée neuve en Suisse
• Dérivée d'une Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina
• Recarrossée à l'époque par Drogo en 1966
• Historique de propriété connu depuis le début, expertise Massini présente au dossier
• Eligible à de nombreux et prestigieux rallyes, concours d'élégance ou manifestations sur piste
• Document d'immatriculation anglais

Après avoir été livrée neuve sous la forme d'un coupé Pinin Farina, la Ferrari 250 GT châssis numéro 1717 GT fut recarrossée en 1966 par la Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo. Ce dernier, né en Argentine en 1926, avait suivi après la Seconde Guerre mondiale son compatriote et ami Juan Manuel Fangio en Europe, dans l'intention d'y poursuivre sa carrière sportive. Il semble qu'il ait fini par se rendre compte que son talent trouverait à mieux s'employer autrement et, au début des années 1960, il fonda à Modène en association avec Lino Marchesini et Celso Cavalieri la Carrozzeria Sports Cars (CSC), une firme de conception automobile et de carrosserie. La CSC se chargea essentiellement de recarrosser des Ferrari, en général des 250 GT, mais ses créations sont maintenant largement reconnues comme les égales des meilleures carrosseries d'origine de l'époque. Désormais connue sous le nom de Drogo, la firme s'était diversifiée dans l'amélioration de l'aérodynamique des Ferrari de compétition et était connue pour ses avants modifiés et allongés. On trouvait parmi les clients de CSC la Scuderia Ferrari, Giotto Bizzarrini, Iso, la Scuderia Serenissima, ASA, NART et l'Écurie Francorchamps, entre autres. Mais malgré cette impressionnante clientèle, CSC se trouva en 1971 en difficulté financière et, en décembre, fut déclarée en faillite. Piero Drogo mourut en 1973 dans un accident de voiture alors qu'il était au volant, bien évidemment, d'une Ferrari.

Ainsi qu'on l'a dit, la base de travail favorite de CSC était la bien connue Ferrari 250 GT. Le lancement de sa devancière, la 250 Europa, avait été l'occasion pour Ferrari de changer de carrossier de prédilection : alors que Vignale avait jusque-là été la carrozzeria préférée des clients de Maranello, c'était désormais Pinin Farina (devenu Pininfarina) que Ferrari avait choisi. Les travaux de Pinin Farina finirent par se concrétiser sur la nouvelle Ferrari 250 GT de tourisme qui fut dévoilée au public lors du Salon de Genève de mars 1956.

Le dessin de la voiture exposée à Genève, le châssis numéro 0429GT, avait subi l'influence de la Superamerica de Pinin Farina. La Série 2 de la 410 Superamerica avait été pour Ferrari l'occasion de faire passer l'empattement de 2 800 mm à 2 600 mm et cette nouvelle valeur allait être reprise pour tous les membres de la famille des 250 GT à partir de la GT Europa, à l'exception des SWB et GTO à vocation sportive. En plus du gain en comportement apporté par l'empattement raccourci, la 250 GT recevait en série le V12 de 3,0 litres dû à Colombo, plus compact que le gros moteur de Lampredi monté sur les Superamerica. Pinin Farina ne pouvait toutefois pas absorber une charge de travail supplémentaire – la construction de sa nouvelle unité de Grugliasco venait de commencer – ce qui conduisit à confier le début de production à la Carrozzeria Boano, une fois que Pinin Farina eut monté quelques prototypes.

La 250 GT représentait pour Ferrari un nouveau départ : pour la première fois, on avait accordé de l'importance au confort du conducteur et de son passager, l'intérieur était plus luxueux, les sièges plus larges et le niveau sonore moins élevé. La boîte de vitesses synchronisée, associée à une suspension assouplie et à une direction allégée étaient exactement ce qu'attendait un marché de plus en plus important, l'Amérique du Nord. Le coupé 250 GT Pininfarina allait se révéler être un fort succès commercial pour Maranello, avec au total 350 exemplaires vendus entre 1958 et 1960, sensiblement plus que n'importe quel précédent modèle.

La Ferrari 250 GT n° 1717 entra dans l'usine de Turin de Pinin Farina le 22 décembre 1959 et reçut sa carrosserie de coupé le 22 février 1960. Son harmonie de teintes initiale était Grigio Scuro (gris foncé) sur un intérieur en cuir Connolly et vinyle bleu. En avril 1960, elle fut livrée au Garage de Montchoisy, un agent officiel Ferrari de Genève et, plus tard dans l'année, elle fut vendue à son premier propriétaire, un habitant de Lausanne, qui l'immatricula VD 40283. En novembre 1964, elle bénéficia d'un entretien effectué par l'Assistenza Clienti de l'usine de Modène, alors que son compteur affichait 54 489 km.

En 1965, elle fut accidentée en Suisse et renvoyée à Modène, où son châssis fut réparé et raccourci par William Vaccari. Vaccari e Bosi SRL, fondé par Enzo Ferrari et William Vaccari pour fabriquer des cadres de châssis pour Ferrari SpA, travailla par la suite pour Lamborghini, Maserati, Pininfarina, etc. La voiture fut, lors de sa reconstruction, totalement recarrossée par la Carrozzeria Sports Cars de Drogo, qui la dota d'une élégante et aérodynamique caisse de coupé. Elle fut terminée en octobre 1966.

Cette Ferrari devint ensuite la propriété de Gérard Delgado, un Français établi à Barcelone et à Majorque, et fut accidentée en France pendant les années 1970. Après une remise en état partielle, elle fut expédiée dans les années 1980 chez Franco Sbarro, à Yverdon, en Suisse, qui se chargea de réparations supplémentaires et la repeignit en rouge. Des ouïes additionnelles de ventilation furent ajoutées en arrière des passages de roues avant et la calandre fut modifiée. Plus tard dans les années 1980, la 1717 GT fut revendue en Suisse, à Lausanne, où elle passa sous la garde de Pierre De Siebenthal, qui la fit immatriculer sous le numéro VD 16543.

En mars 1985, elle fut exposée au 55e Salon de Genève et en juin de la même année, elle prit part à la course historique du Mont Ventoux ; elle était alors rouge. En septembre 1985, elle participa sous le numéro 228 aux '80 Anni di Sport' tenues à Modène et en octobre 1987, elle prit part au rassemblement organisé à Imola pour le 40e anniversaire de Ferrari, pilotée par un Italien du nom de Mario Caliceti ; elle portait le numéro 177. A ce moment, elle arborait des plaques d'immatriculation suisses et était toujours la propriété de Pierre De Siebenthal (Cf. Ferrari 40 de Giulio Schmidt, pages 40 et 64).

En 1988, Pierre de Siebenthal revendit sa 1717 à José Segimon, un Madrilène qui l'engagea dans différentes courses historiques dont la Carrera des Dolomites où elle se classa 3e au général. Puis fut achetée lors d'enchères tenues au Royaume-Uni en juillet 2000 par David Morrison, qui la fit immatriculer sur place sous le numéro FAS 881. Elle fut repeinte plus tard dans l'année en gris clair métallisé avec une bande longitudinale bleue.

En juin 2001, durant le Kinnerton Confectionery Test Day qui se déroulait sur le circuit de Rockingham, notre Ferrari fut pilotée par David Clark, membre de Taylor & Crawley, les spécialistes des voitures de course anciennes. Et la même année, elle participa entre les mains de l'Américain Duncan Dayton, sous le numéro 16, au rassemblement du Goodwood Revival, dans la course commémorative du RAC Tourist Trophy. Elle fut également confiée à David Clark et à l'ancien pilote de Formule 1 Stefan Johansson.

En 2003, cette Ferrari fut vendue à Rudolfo Junco de la Vega, un habitant de Monterrey, au Nuevo Leon (Mexique), pour le compte duquel Steven Tillack la remisa dans ses locaux de Redondo Beach (Californie). Toujours sous la garde de Junco, la 1717 fut aperçue en 2004 à Laguna Seca dans les paddocks de la 31e Rolex Monterey, la course d'anciennes, et elle fut exposée en 2017 par Tillack à Paris, dans le cadre de Rétromobile.

Cette Ferrari fut ensuite vendue en Belgique à son actuel propriétaire, qui l'engagea en 2018 dans les Dix Mille Tours du Castellet, au Grand Prix de l'Âge d'Or à Dijon et aux Imola Classics. Peu de temps après, la voiture a été révisée par Corrado Patella qui a refait le reste de la mécanique, tandis que le moteur a été confié au célèbre spécialiste Ferrari Piet Roelofs aux Pays-Bas. Elle fut alors repeinte en gris clair métallisé avec des touches de bleu et, c'est important, elle retrouva une calandre conforme à celle de Drogo. La disposition des instruments sur le tableau de bord a toutefois été modifiée depuis l'époque de Drogo, tout comme les garnissages intérieurs. En septembre 2022, la 1717 a été exposée à l'Autoworld Museum de Bruxelles, dans le cadre de la manifestation 'Ferrari 75 Years', puis on la vit rouler sur le circuit de la prestigieuse Coupe Lavant du Goodwood Revival de 2023 qui rendait hommage aux courses portant ce nom dans les années 1950 et 1960. Pilotée par Christophe Van Riet, elle termina 8e, entourée de Ferrari 250 LM, 330 GTO, 250 GTO, 250 GT 'Breadvan' et 250 SWB !

Cette voiture a récemment été repeinte dans la couleur grise Ferrari d'origine (réf. 101) et elle a été débarrassée des ouïes derrière les passages de roues, qui n'étaient pas d'origine. Le moteur actuellement monté a été préparé par Piet Roelofs ; il dispose de six carburateurs, d'une lubrification par carter sec et est associé à une boîte à cinq rapports, ce qui la met à peu près dans une définition de 250 GTO. Sa carrosserie est désormais conforme à l'original, de même que son habitacle avec ses sièges en cuir noir à médaillons en velours gris foncé, son instrumentation d'origine et son volant à jante en bois. Elle a également reçu quatre pneus neufs.

La voiture est dans une configuration de routière rapide et est facilement adaptable aux compétitions les plus exigeantes ; elle sera livrée avec un arceau de sécurité séparé. Son moteur d'origine, aux numéros 1717 GT concordants, sera remis avec l'arceau d'origine à celui qui remportera l'enchère. Elle est munie d'un épais dossier d'historique rempli de courriers, de factures, de documents d'immatriculation, de photos de restaurations, etc.

Sans conteste l'un des plus beaux exemplaires de la carrosserie italienne sur mesure des années 1960, cette élégante et très originale Ferrari 250 GT affiche une allure du niveau de celle d'une 250 GTO.

© www.mathieudamiens.com
© Botti & Pincelli Photo Agency in Modena, credit Massini Archive

Veuillez noter que, si ce véhicule est vendu à un acheteur français privé ou à un particulier membre d'un pays de l'UE, le taux réduit de TVA d'importation de 5,5% sera appliqué au prix d'adjudication. La TVA d'importation vous sera facturée par notre courtier en douane qui vous facturera aussi des frais de dédouanement. Toutefois, si vous achetez en tant que marchand ou que société, les Finances Publiques vous factureront directement (sur la base du dédouanement effectué par notre courtier en douane) et la TVA française d'importation n'apparaîtra pas sur la facture que Bonhams vous délivrera. Veuillez noter que, si vous achetez en tant que société de l'UE, vous devez payer la TVA dans votre pays d'immatriculation, au taux en vigueur. Les taux pour importation dans les autres pays de l'UE peuvent varier, et il vous sera facturé des frais administratifs relatifs à la préparation des opérations de dédouanement. Pour toute question relative au dédouanement, veuillez contacter le département Motorcar de Bonhams ou les sociétés de transport que nous recommandons.

Purple Paddle Lot: Veuillez bien noter que ce lot est soumis à des conditions spécifiques pour pouvoir enchérir nécessitant des vérifications supplémentaires. Si vous envisagez d'enchérir sur ce lot, veuillez nous contacter à [email protected] ou appeler le +44 20 7447 7447 dès que possible afin d'éviter tout délai dans votre enregistrement.