1911 Adler Type K 7/17 PS Phaeton

Footnotes

• Formerly owned by a son of Adler's founder
• In the previous ownership from 1986
• Purchased privately in 2002

Heinrich Kleyer's Frankfurt-based Adler started out in the 19th Century as a bicycle importer and manufacturer, turning later to the production of motorcycles, cars and the typewriters with which its name is most commonly associated today. A highly respected firm in its native Germany, Adler was already manufacturing automobile components, supplying both Carl Benz and Gottlieb Daimler, when it introduced its first car - a Renault-influenced, De Dion-powered voiturette - in 1900. Shaft drive was an advanced feature, which would be used on all subsequent Adler motor cars, while tiller gave way to wheel steering in 1901.

The following year the company began making its own single- and twin-cylinder engines, though by 1910 the range was powered exclusively by fours. By this time designer Edmund Rumpler had departed, but not before he had bequeathed Adler the first German car to feature and in-unit engine and gearbox. Some of Adler's fours were huge - as big as 7.4 litres - one of which was purchased by Kaiser Wilhelm II. Sixes and a straight eight were added to the range in the 1920s and then in 1932 the firm introduced the revolutionary front-wheel drive Trumpf for which it is best remembered. Built from 1910 to 1912, the Type K 7/17 PS model was powered by a 1,788cc inline four endowing it with a top speed of around 60km/h.

Purchased privately by Peter Bühner in September 2002, this imposing Adler was in the possession of the previous owner in Frankfurt from 1986. Prior to that the car was the property of Otto Kleyer, a son of Adlerwerke's founder, Heinrich Kleyer. Beautifully finished in dark blue with black mudguards, black leather interior and tan soft-top, the car is offered with assorted correspondence; an original sales brochure from 1910; copy documentation; the German registration document; and an old Fahrzeugpass from the Allgemeiner Schnauferl-Club e.V.



Adler Type K 7/17 PS Phaeton - 1911
Châssis n° 3653B
Moteur n° 3532

• Autrefois propriété d'un fils du fondateur d'Adler
• Propriété de son précédent détenteur depuis 1986
• Achetée en vente privée en 2002

Adler, la firme francfortoise de Heinrich Kleyer, a démarré au XIXème siècle comme importatrice et fabricante de bicyclettes, avant de se tourner vers la production de motos, de voitures et de machines à écrire, auxquelles son nom est de nos jours le plus souvent associé. Très respectée dans l'Allemagne qui l'avait vu naître, Adler fabriquait déjà des composants automobiles et fournissait Carl Benz et Gottlieb Daimler lorsqu'elle lança en 1900 sa première voiture, une voiturette inspirée des Renault et équipée d'un moteur De Dion. Elle était assez évoluée, avec sa transmission par arbre qu'on allait retrouver sur les Adler suivantes et, en 1911, son volant de direction en remplacement du levier.

L'année suivante, la firme se mit à produire ses propres mono- et bicylindres et, à partir de 1910, uniquement des quatre-cylindres. L'ingénieur Edmund Rumpler, qui quitta par la suite l'entreprise, lui avait créé la première voiture allemande équipée d'un moteur à boîte de vitesses intégrée. Certains de ses quatre-cylindres étaient énormes, jusqu'à 7,4 litres, comme celui qui équipait une voiture achetée par le Kaiser Wilhelm II. Puis la gamme s'enrichit dans les années 1920 de six- et de huit-cylindres en ligne et, en 1932, la marque lança la révolutionnaire Trumpf à traction avant, pour laquelle elle est surtout connue. La Type K 7/17 PS, construite de 1910 à 1912, était dotée d'un quatre-cylindres en ligne de 1 788 cm3 qui lui permettait d'atteindre environ 60 km/h.

Achetée en vente privée par Peter Bühner en septembre 2002, cette imposante Adler était depuis 1986 entre les mains de son précédent propriétaire, à Francfort. Auparavant, elle avait appartenu à Otto Kleyer, un fils de Heinrich Kleyer, le fondateur d'Adlerwerke. La voiture, d'un magnifique bleu foncé avec garde-boues noirs, intérieur en cuir noir et capote brune, est proposée avec un choix de correspondances, un prospectus publicitaire de 1910, des copies de documents, son certificat d'immatriculation allemand et un ancien Fahrzeugpass de l'Allgemeiner Schnauferl-Club e.V.


It should be noted that these vehicles have either been on display in the museum or kept in store since Peter and Ulrike passed away. Their present mechanical condition is not known; accordingly, perspective bidders must satisfy themselves with regards to their condition, completeness, correctness, or otherwise prior to bidding.

On notera que depuis le décès de Peter et d'Ulrike ces véhicules ont été maintenus en exposition dans le musée ou entreposés. L'état actuel réel des mécaniques est inconnu et les éventuels acquéreurs devront s'assurer par eux-mêmes de la condition, de l'intégrité, de l'authenticité et autres points relatifs à la qualité des machines avant de porter leurs enchères.