1935 Morgan Super Sports Threewheeler

Footnotes

• Desirable Super Sports model
• High-performance Matchless engine
• Purchased in 1991
• Much loved and enthusiastically campaigned

Its superior power-to-weight ratio enabled H F S Morgan's humble, three-wheeled cyclecar to outperform many a larger engined four-wheeler, and its maker was not slow to capitalise on his creation's competition potential. A Gold Medal in the 1911 London-Exeter-London Reliability Trial with Morgan himself driving was followed by victory in the inaugural cyclecar race at Brooklands the following year, Harry Martin taking the chequered flag three minutes ahead of the field. Racetrack successes led directly to road-going spin-off in the form of the Grand Prix model, introduced for 1914. The first Aero sports model, inspired by the Grand Prix, followed immediately after WWI. Subsequent technological developments included the fitting of front brakes, operated by hand lever, from 1924 and the adoption of a new chassis - the M-type - on the new Super Sports model in 1928. This new chassis was some 2½" lower than its predecessor and undoubtedly helped Morgans trounce the opposition at the New Cyclecar Club's meeting at Brooklands later that year. In 1931 a conventional three-speeds-plus-reverse gearbox was introduced and the model name abbreviated to simply 'Super Sports', the old two-speed transmission disappearing soon after. Morgan used a variety of proprietary engines over the years, though its favoured supplier was usually J A Prestwich (JAP) of Tottenham, North London, although from the mid-1930s onwards Morgan three-wheelers, like George Brough's superlative motorcycles, were fitted with Matchless v-twin engines in preference to those from JAP.

A favourite of Ulrike Bühner, this Morgan was purchased at the RAF Museum, Hendon auction in December 1991. When first purchased the car was so much loved that it even took centre stage in the dining room, the dining table being disassembled to accommodate it! Ulrike used the car on many occasions, including local events, even in the rain.

The car is offered with the 1991 purchase invoice; customs documents; an old-style UK buff logbook (issued 1947); an old UK V5 registration document; three 'Oldtimer' events programmes; and numerous other documents and correspondence.



Morgan Super Sports à trois roues - 1935
Cadre n° D 1298
Moteur n° MX 4737

• Séduisant modèle Super Sport
• Moteur Matchless à hautes performances
• Achetée en 1991
• Adorée de sa propriétaire ; engagée en course avec passion

Le rapport poids-puissance particulièrement favorable des modestes cycle cars à trois roues de HFS Morgan leur permettait de battre des voitures à quatre roues bien plus motorisées, et leur constructeur ne tarda pas à capitaliser sur le potentiel sportif de ses engins. Une médaille d'or décrochée lors de la course de régularité Londres-Exeter-Londres de 1911, avec Morgan lui-même pour pilote, fut suivie de la victoire lors de la première course de cycle cars tenue l'année suivante à Brooklands, où Harry Martin passa le drapeau à damiers avec plus de trois minutes d'avance sur ses concurrents. Les succès sur piste conduisirent directement à dériver une version de tourisme, la Grand Prix, qui fut lancée en 1914. Et le première Aero Sport, inspirée de la Grand Prix, suivit juste après la Première Guerre mondiale. Les développements techniques suivants portèrent sur l'adoption de freins avant actionnés à la main par un levier, en 1924, et par l'adoption d'une nouveau châssis, le type M, sur la nouvelle Super Sport, en 1928. Ce châssis, abaissé de plus de six centimètres, contribua indiscutablement au triomphe des Morgan sur leurs adversaires lors du rassemblement du New Cyclecar Club tenu plus tard dans l'année à Brooklands. En 1931 apparut une boîte de vitesses conventionnelle à trois rapports et marche arrière, l'ancienne boîte à deux rapports ne tardant pas à disparaître, et la voiture devint simplement la Super Sport. Morgan utilisait selon les années des moteurs de différentes origines, mais son fournisseur préféré était J. A. Prestwich (JAP), de Tottenham, dans le nord de Londres. Toutefois, à partir du milieu des années 1930, les Morgan à trois roues, tout comme les merveilleuses motos de George Brough, reçurent un bicylindre en V Matchless plutôt qu'un moteur JAP.

Très appréciée d'Ulrike Bühner, cette Morgan fut achetée au RAF Museum lors des enchères tenues à Hendon en décembre 1991. Au début, elle fit l'objet d'une adoration telle qu'il fallut démonter la table de la salle à manger pour la laisser trôner au milieu de la pièce ! Ulrike utilisa souvent sa voiture, en particulier lors de manifestations locales, même sous la pluie.

Cette voiture est proposée munie de sa facture d'achat de 1991, de documents douaniers, d'un carnet de bord britannique vieillot recouvert de buffle et datant de 1947, d'anciens documents d'immatriculation britanniques V5, de trois programmes portant sur des manifestations d'oldtimers et de nombreux autres documents et courriers.


It should be noted that these vehicles have either been on display in the museum or kept in store since Peter and Ulrike passed away. Their present mechanical condition is not known; accordingly, perspective bidders must satisfy themselves with regards to their condition, completeness, correctness, or otherwise prior to bidding.

On notera que depuis le décès de Peter et d'Ulrike ces véhicules ont été maintenus en exposition dans le musée ou entreposés. L'état actuel réel des mécaniques est inconnu et les éventuels acquéreurs devront s'assurer par eux-mêmes de la condition, de l'intégrité, de l'authenticité et autres points relatifs à la qualité des machines avant de porter leurs enchères.