1963 Rolls-Royce Silver Cloud III Coupé

Footnotes

'The size and grandeur of the car... deceive one about the performance which would do justice to many a car of more sporting pretensions. The finish, both in detail and the broader sense of equipment and trim, is superb.' - Motor magazine on the Rolls-Royce Silver Cloud III.
Launched in 1962, the Rolls-Royce Silver Cloud III and its Bentley S3 equivalent employed the 6.2-litre V8 engine introduced on the 'Cloud II/S2 - though with larger carburettors, a new distributor and raised compression ratio - and came with a four-speed GM-derived automatic transmission as standard equipment. Most obvious among many changes from the preceding models was the adoption of four-headlamp lighting; the absence of sidelights from the wing tops; and a slightly lower radiator shell. Inside there was improved accommodation with separate front seats and increased room for rear passengers. Notable as the last mainstream Rolls-Royce to employ a separate chassis, the Silver Cloud III proved immensely successful both at home and abroad, remaining in production until the autumn of 1965.

As well as the factory-bodied cars, bespoke creations from James Young and the recently merged firm of H J Mulliner, Park Ward Ltd (by this time Rolls-Royce-owned) continued to be available on the 'Cloud III chassis for those discerning enthusiasts wealthy enough to afford them. Indeed, as the factory did not offer a convertible or drophead coupé, a coachbuilt car was the only option if one's preference was Rolls-Royce-style fresh air motoring. First introduced in 1958, H J Mulliner's was the most successful of its type, lasting into 1963; more modern 'straight-through wing' designs became the preferred style thereafter. Of the latter, by far the most striking were those bodied in a style originated by Park Ward. This design by Norwegian Vilhelm Koren, with its influential continuous front-to-rear wing line, first appeared in 1959 on the Bentley S2 Continental but did not become available on non-Continental models (both Bentley and Rolls-Royce) until after the arrival of the Silver Cloud III and S3 in 1962. These models - so called because of their slanting headlamp nacelles - constituted the majority of coachbuilt variants completed between 1962 and 1966.
This right-hand drive Rolls-Royce Silver Cloud III Coupe ('two-door saloon' in factory parlance) was ordered by Jack Barclay Ltd for their client S J Gilbey Esq. Special features specified included full refrigeration; a Hirschmann electric aerial; speedometer in miles and kilometres; 1" shorter steering column; and a rev counter.

In the last 25 years this car has had only two owners. The current vendor purchased the Rolls-Royce on 1st September 2015 and then spent CHF148,691 on restoring the car to its present stunning condition. These extensive works included refurbishing the bodywork, paint, interior, electrics, engine and mechanicals. In the process the Silver Cloud was repainted in its original Black Pearl livery, while the (non-original) matching leather interior did not need replacing and was professionally refurbished. All related invoices are on file, and this outstanding matching numbers car also comes with copies of the factory build sheets and a Swiss Carte Grise.


Rolls-Royce Silver Cloud III Coupé 1963
Carrosserie par Park Ward Ltd
Châssis n° SFU.17
Moteur n° SU.8.F

• Rare modèle, à carrosserie spéciale
• Le sommet du luxe automobile de son temps
• Seulement deux propriétaires ces vingt-cinq dernières années
• Propriété de son vendeur depuis 2015
• Restauration complète effectuée par un professionnel (factures disponibles)
• Numéros concordants

"La taille et la splendeur de cette voiture ... en trompent plus d'un quant à ses performances, qui pourraient en remontrer à plus d'une voiture à prétentions sportives. Sa finition, qu'il s'agisse des détails ou de l'ensemble de son équipement et de ses garnissages, est magnifique." – Le magazine Motor, au sujet de la Rolls-Royce Silver Cloud III.

Lancées en 1962, la Rolls-Royce Silver Cloud III et son pendant la Bentley S3 utilisaient le V8 de 6,2 litres inauguré sur la 'Cloud II et la S2, mais avec des carburateurs plus gros, un nouvel allumeur et un taux de compression majoré ; elles étaient équipées en série d'une boîte automatique à quatre rapports d'origine GM. Parmi les nombreuses évolutions les distinguant des modèles précédents, les plus évidentes portaient sur les quadruples projecteurs, l'absence de feux latéraux au sommet des ailes avant et la calandre, un peu plus basse. L'intérieur présentait un confort en progrès, avec des sièges avant séparés et davantage de place offerte aux passagers arrière. La Silver Cloud III, qui présente la particularité d'avoir été la dernière Rolls-Royce de grande diffusion encore dotée d'un châssis séparé, connut un immense succès, tant au Royaume-Uni qu'à l'étranger, et elle resta en production jusqu'à l'automne 1965.

En parallèle des carrosseries de l'usine, des créations spéciales étaient proposées par James Young ainsi que par H J Mulliner et Park Ward Ltd, alors récemment fusionnés et devenus propriété de Rolls-Royce ; elles visaient les passionnés suffisamment fortunés pour pouvoir se les offrir. De fait, comme l'usine ne proposait ni cabriolet ni coupé décapotable, la seule possibilité restant à ceux qui souhaitaient rouler en Rolls-Royce les cheveux au vent était la confection d'une carrosserie spécifique. Celle de H J Mulliner, lancée en 1958, fut celle qui rencontra le plus vif succès ; elle dura jusqu'en 1963. Puis ce fut le style 'à aile étirée', plus moderne, qui emporta les suffrages. Le plus convaincant dans cette veine fut, de loin, celui initié par Park Ward. Dû au Norvégien Vilhelm Koren et caractérisé par une ligne reliant de façon ininterrompue l'aile avant à l'aile arrière, ce style apparut en 1959 sur la Bentley S2 Continental, mais il ne fut pas proposé sur les Bentley et Rolls-Royce autres que Continental avant l'arrivée des Silver Cloud III et S3 en 1962. Ces versions ainsi surnommées en raison de l'inclinaison de leurs supports de projecteurs, constituent la majorité des carrosseries spéciales construites entre 1962 et 1966.

Cette Rolls-Royce Silver Cloud III coupé (berline deux-portes, dans le langage de l'usine) fut commandée en direction à droite par Jack Barclay Ltd pour son client S J Gilbey Esq. On trouve parmi ses caractéristiques l'air conditionné, une antenne électrique Hirschmann, un tachymètre gradué en miles et en kilomètres, une colonne de direction raccourcie de 25 mm et un compte-tours.

Ces vingt-cinq dernières années, cette Rolls-Royce n'a connu que deux propriétaires. Son vendeur l'a achetée le 1er septembre 2015, puis il a dépensé 148 691 CHF pour la restaurer et lui redonner son merveilleux aspect actuel. Ces lourds travaux ont porté sur la réfection de la carrosserie, de la peinture, de l'intérieur, du circuit électrique, du moteur et des organes mécaniques. Cette Silver Cloud a été repeinte dans sa livrée d'origine, noire perle (Black Pearl), et son garnissage intérieur en cuir assorti (qui n'est pas d'origine) n'a pas été remplacé, mais remis en état de façon professionnelle ; toutes les factures correspondantes figurent au dossier. Cette impressionnante voiture à numéros concordants est proposée avec des copies de son dossier de montage d'usine et sa carte grise suisse.

100 000 à 150 000 CHF
Sans prix de réserve