LOT 134P Ω
1990 Ferrari F40 Coachwork by Pininfarina Chassis no. ZFFGJ34B000083961
Estimate: CHF2,000,000 - CHF2,500,000
Lot 134PΩ
1990 Ferrari F40
1990 Ferrari F40
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. ZFFGJ34B000083961
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. ZFFGJ34B000083961
• One of the most uncompromising sports cars ever built
• Highly sought-after 'non-adjustable, non-ABS' example
• Matching numbers example
• Recently serviced and detailed at a cost of around CHF35,000
• Offered with service book, manuals and leather wallet
• Highly sought-after 'non-adjustable, non-ABS' example
• Matching numbers example
• Recently serviced and detailed at a cost of around CHF35,000
• Offered with service book, manuals and leather wallet
Footnotes
Introduced in 1988 to celebrate Enzo Ferrari's 40 years as a motor manufacturer, the legendary F40 was the ultimate supercar and is historically significant as the last model conceived and introduced before Il Commendatore's death. A mid-engined, two-seater berlinetta, the F40 was a development of the 288 GTO Evoluzione, and like the latter - but unlike the preceding 308 series - mounted its power unit longitudinally rather than transversely. The Evoluzione version of the 288 GTO had been intended for Group B racing, only to be rendered obsolete when the formula was cancelled. Nevertheless, it did bequeath its tubular steel space-frame chassis to the F40, suitably strengthened with bonded-in composite elements.
The F40's power unit too, was a development of the 288 GTO's: slightly enlarged from 2,855cc to 2,936cc and incorporating up-rated internals and a state-of-the-art Weber/Marelli engine management system. A four-cam 3-litre V8 with four valves per cylinder, the F40 engine employed twin IHI turbochargers to liberate 478bhp (approximately 352kW) at 7,000rpm. For the seriously speed-addicted, this could be boosted by 200bhp by means of a factory tuning kit. Power reached the ground via a five-speed transaxle.
Of equal, if not greater, technical interest than this stupendous engine was the method of body/chassis construction, the F40 drawing on Ferrari's Formula 1 experience in its use of composite technology. Thus the chassis had a bonded-in mix of Kevlar, carbon fibre and glassfibre panels. A one-piece plastic moulding, the body was bonded to the tubular steel chassis to create a lightweight structure of immense rigidity. The doors, bonnet, boot lid and other removable panels were carbon fibre. Compared with rest of the car, the F40's suspension was entirely conventional, consisting of unequal-length wishbones and coil spring dampers all round, with anti-roll bars at both ends.
Pugnaciously styled by Pininfarina's Leonardo Fioravanti, the man responsible for the 365 GTB/4 'Daytona', the F40 incorporated the latest aerodynamic aids in the form of a dam-shaped nose and high rear aerofoil. Despite the need to generate considerable downforce - and with a top speed higher than the take-off speed of many light aircraft, the F40 needed all the downforce it could get - the result was a commendably low drag coefficient of just 0.34. The F40's interior re-enforced its image as a thinly disguised race-car, with body-contoured seats, an absence of carpeting and trim, and sliding Plexiglas windows. Performance was breathtaking, with a 0-200km/h (0-124mph) time of 12 seconds and a top speed of 323km/h (201mph) it comfortably eclipsed both Porsche's 959 and Lamborghini's Countach. And when it came to actual competition, race-prepared F40s more than held their own, and in the Global GT series proved quicker on many circuits than McLaren's F1 GTR.
Initially Ferrari announced that they would build 400 F40s, only to be overwhelmed by the response from would-be purchasers numbered in the thousands. The production run was upped to 950 but Ferrari would end up producing 1,315 examples. Even then demand continued to exceed supply, with speculation the inevitable result.
Autocar found the experience of driving the F40 somewhat overwhelming: "The take-up into the next gear is flawless and, with the turbos cranking hard, the blast of acceleration just goes on again and you seem to be in a blur of time conquering distance, gearshifts and noise. It has the tonal quality of an F1 engine, if not the sheer ferocity. From outside, if you stand and listen, you hear the frantic whoosh as the turbos start to drive oh-so-hard."
Autocar concluded its test thus: "on a smooth road it is a scintillatingly fast car that is docile and charming in its nature; a car that is demanding but not difficult to drive, blessed as it is with massive grip and, even more importantly, superb balance and manners. You can use its performance - the closest any production carmaker has yet come to race car levels - and revel in it. ...there's little doubt it is the very personification of the term sports car."
Even decades later the F40 still had the power to impress. Reacquainting himself with the F40, F50 and Enzo Ferraris for Octane magazine (July 2014 edition) racing driver Mark Hales declared: "The F40 is for me, the special one. Not just because I have spent so much time in them, but because it was such an explosive, other-worldly creation when it first appeared, and it still retains much of that character." Enough said.
Chassis number '83961' is the 825th of only 1,315 examples of these hand-built cars made, and with the spec of 'non-adjustable, non-ABS' it is the 'analogue' version of the F40 which is so widely preferred by collectors.
According to Ferrari factory internal dealer system "modis", chassis 83961 has production date December 19th 1989 and was recorded finished just few days into 1990, on January 8th. The car was delivered on March 30th 1990 to its first owner by Ferrari dealer Lightspeed Srl, who was a smaller dealer covering Northern Italy. , lacking the later models' adjustable suspension and ABS. It was completed on 8th January 1990 and delivered new to Italy via Lightspeed Srl,
the first owner was Keiji Fujiyama.
A matching-numbers car retaining its original components and bodywork, it is believed to have been retained by just one owner for more than 27 years. It has covered fewer than 16,100 kilometres from new and in February 2023 was subject to a no-expense-spared service and detailing by an authorized Ferrari Classiche service centre at a cost of around CHF35,000 (bill invoice is on file). The car also comes complete with books, leather wallet, tool kit, two keys and export document. Recently serviced and 'on the button', this beautiful F40 represents a wonderful opportunity to own an outstanding example of this historic Ferrari model. An n opportunity to acquire an F40 in this condition is rare and an opportunity not to be missed. for any serious collector!
Please note that if this vehicle is to be imported into Switzerland, Swiss Customs charges (Duty, Car Tax and VAT) will apply at roughly 12.5% of the Purchase Price. Included in this is the Swiss Duty which is calculated on the weight of the vehicle and shall be CHF 15 per 100 kg. Also included is Swiss Car Tax at 4% and this is calculated on the total Purchase Price (Hammer + Buyers Premium). Swiss VAT will then be applicable on the aggregated amount of the Hammer Price, Buyer's Premium, Swiss Duty and Swiss Car Tax at a rate of 7.7%. Please note that customs rates to other countries shall vary. This vehicle will not be available for immediate collection after the sale and will only be released on completion of customs clearance. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers
Purple Paddle Lot: Please note there is restricted bidding on this lot which requires enhanced bid verification checks. Please contact us at [email protected] or call +44 20 7447 7447 as soon as possible if you are planning to bid on this lot to prevent any last-minute delays.
Please note that this vehicle is not offered with any original registration documents, bidders should satisfy themselves as to registration requirements in their own jurisdiction. Please contact the department for further information.
Ferrari F40 1990
Carrossée par Pininfarina
Châssis n° ZFFGJ34B000083961
• L'une des voitures de sport la plus dénuée de toute concession
• Exemplaire extrêmement recherché, sans ABS ni réglage
• Exemplaire à numéros concordants
• Entretien et travaux esthétiques récents, pour environ 35 000 CHF
• Proposée avec son carnet d'entretien et ses notices d'utilisation, dans une pochette en cuir
Lancée en 1988 à l'occasion des 40 années de construction automobile d'Enzo Ferrari, la légendaire F40 était la supercar la plus aboutie ; elle est entrée dans l'histoire comme le dernier modèle conçu et présenté avant le décès d'il Commendatore. Cette berlinetta deux places à moteur central était un développement de la 288 GTO Evoluzione et, tout comme celle-ci mais contrairement aux 308 qui avaient précédé, son moteur était monté en long et non en travers. La version Evoluzione de la 288 GTO avait été destinée à la compétition en Groupe B, mais elle s'était retrouvée obsolète lorsque cette formule fut supprimée. Au moins légua-t-elle à la F40 son châssis treillis en tubes d'acier, après qu'il eut été dûment renforcé d'éléments en composite collés.
Le moteur de la F40 était lui aussi un développement de celui de la 288 GTO, avec une cylindrée légèrement augmentée, de 2 855 cm3 à 2 936 cm3, des composants internes redimensionnés et un contrôle moteur Weber/Marelli à l'état de l'art. Ce V8 de 3 litres à quatre arbres à cames, quatre soupapes par cylindre et deux turbos IHI délivrait 478 ch (environ 352 kW) à 7 000 tr/min. Les fondus de vitesse pouvaient en tirer 200 ch de plus moyennant le montage d'un kit de tuning de l'usine. Une boîte-pont à cinq rapports se chargeait de transmette toute cette puissance aux roues.
Tout aussi techniquement intéressante, si pas plus, que cet incroyable moteur était la conception de l'ensemble châssis-carrosserie de cette F40, qui tirait parti de l'expérience accumulée en Formule 1 par Ferrari sur les composites. C'est ainsi que le châssis se complétait de panneaux en Kevlar, fibre de carbone et fibre de verre assemblés par collage. Sa carrosserie en plastique moulée d'un seul tenant était collée au châssis tubulaire en acier et créait ainsi une structure légère mais extrêmement rigide. Les portes, le capot, le couvercle de coffre et d'autres panneaux amovibles étaient en fibre de carbone. A l'opposé de tout cela, sa suspension était parfaitement classique : quatre doubles triangles d'inégales longueurs complétés de ressorts hélicoïdaux et d'amortisseurs, plus des barres anti-dévers avant et arrière.
D'un style vigoureux dû à Leonardo Fioravanti, l'homme de Pininfarina à l'origine de la 365 GTB/4 Daytona, la F40 était dotée des attributs aérodynamiques les plus récents, un avant intégrant un spoiler et un aileron arrière. Malgré un appui considérable, rendu nécessaire par le fait qu'elle pouvait rouler plus vite que bien des avions légers au décollage, sa résistance à l'avancement était restée remarquablement faible, avec un Cx de 0,34. Son habitacle caractérisé par des sièges enveloppants, l'absence de tapis et de garnissage et des vitres coulissantes en Plexiglas confirmait son image de voiture de course à peine déguisée. Ses performances à couper le souffle, un 0 à 200 km/h en 12 secondes et une vitesse de pointe de 323 km/h, la plaçaient largement au-dessus de la Porsche 959 et de la Lamborghini Countach. Et en compétition, les F40 préparées étaient largement à la hauteur ; sur de nombreux circuits des séries GT, elles furent plus rapides que les McLaren F1 GTR.
Ferrari commença par annoncer qu'il ne construirait que 400 F40, mais un déferlement de demandes arriva de la part de milliers d'acheteurs potentiels. La production fut d'abord portée à 950, pour finalement aller jusqu'à 1 315 exemplaires. Mais même ainsi, la demande continua à dépasser l'offre, ce qui engendra inévitablement de la spéculation.
Autocar jugea la conduite de la F40 quelque peu ahurissante : "Les montées de rapports se déroulent sans accroc et, avec la vigoureuse aide des turbos, l'accélération revient en force au point qu'entre la route qui défile, les changements de vitesse et le bruit, on finit par perdre la notion du temps. Son moteur émet le même type de bruit que celui d'une F1, dont il pourrait bien avoir toute la hargne. Quand on l'écoute de l'extérieur, on perçoit le sifflement effréné des turbos en pleine poussée." Autocar concluait ainsi son essai : "Sur les routes tranquilles, c'est une voiture brillante et rapide, de nature docile et charmeuse, exigeante mais pas difficile à conduire, par la grâce de sa phénoménale adhérence et, plus important encore, de son équilibre et de son comportement, magnifiques. On peut exploiter son potentiel de performance, le plus proche de la compétition qu'un constructeur automobile ait jamais proposé, et s'en délecter. Sans aucun doute, c'est l'incarnation même du terme de voiture de sport."
Des décennies plus tard, la F40 est toujours aussi impressionnante. Renouant avec les F40, F50 et autres Ferrari, le pilote de course Mark Hales déclarait dans le numéro de juillet 2014 du magazine Octane : "La F40 reste particulière à mes yeux. Pas seulement parce que j'y ai passé autant de temps, mais parce que c'était à son lancement une bombe venue d'un autre monde et que c'est à de nombreux égards toujours le cas." Que dire de plus ?
Ce châssis 83961 est le 825ème de ces seulement 1 315 exemplaires construits à la main et, dans cette définition sans ABS ni réglage, c'est la version "analogique" de la F40, celle qui est de loin la préférée des collectionneurs.
Selon le système Modis de l'usine Ferrari, il est entré en production le 19 décembre 1989 et est sorti de ligne au tout début de 1990, le 8 janvier. La voiture a été livrée à son premier propriétaire le 30 mars 1990 par Ferrari Lightspeed Srl, un petit concessionnaire du nord de l'Italie.
Cette voiture à numéros concordants, toujours équipée de ses composants et de sa carrosserie d'origine, semble avoir été conservée par son premier acquéreur pendant plus de 27 ans. Elle a parcouru moins de 16 100 km depuis l'origine et a bénéficié en février 2023 d'opérations d'entretien et de travaux esthétiques effectués, sans regarder à la dépense, par un centre agréé Ferrari Classiche pour un montant d'environ 35 000 CHF (facture présente au dossier). Elle est complète, avec ses documents de bord, sa pochette en cuir, sa trousse à outils, ses deux clés et ses documents d'exportation. Cette magnifique F40, récemment passée à l'entretien et fin prête, constitue une merveilleuse occasion de posséder un splendide exemplaire de ce modèle historique de Ferrari. Il est rare de pouvoir acquérir une F40 dans cet état ; c'est là une opportunité à ne pas laisser échapper.
Veuillez noter que si ce véhicule doit être importé en Suisse, des frais de douane suisses (droits, taxe automobile et TVA) s'appliqueront, correspondant à environ 12,5% du prix d'achat. Cela comprend les droits de douane suisses qui sont calculés sur le poids du véhicule et s'élèvent à CHF 15 par tranche de 100 kg. La taxe automobile suisse de 4% est également incluse, calculée sur le prix d'achat total (prix d'adjudication + prime acheteur). La TVA suisse s'appliquera ensuite sur le montant total comprenant le prix d'adjudication, la prime acheteur, les droits de douane suisses et la taxe automobile suisse, au taux de 7,7%. Veuillez noter que les tarifs douaniers pour d'autres pays peuvent varier. Ce véhicule ne sera pas disponible immédiatement après la vente et ne sera remis qu'après l'achèvement des formalités douanières. Si vous avez des questions concernant le dédouanement, veuillez contacter le département voitures de collection de Bonhams ou nos transporteurs recommandés.
Lot Purple Paddle : Veuillez noter que les enchères sont restreintes sur ce lot, et nécessite des vérifications approfondies de l'enchérisseur. Veuillez nous contacter dès que possible à l'adresse [email protected] ou appelez le +44 20 7447 7447 si vous prévoyez d'enchérir sur ce lot afin d'éviter tout retard de dernière minute.
Merci de bien vouloir noter que ce véhicule est vendu sans papiers d'immatriculation originaux.
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CHF2,000,000 – 2,500,000
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- 16 June 2023, 13:00 - 19:00 CEST
- 17 June 2023, 10:00 - 19:00 CEST
- 18 June 2023, 10:00 - 13:00 CEST
Lot symbols
| Ω | Import high rate |
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