Delivered new in France
1965 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1600

Footnotes

Introduced in 1965, the GTA (the 'A' stood for Alleggerita - lightened) was the official competition version of the Giulia Sprint GT and was produced in both road (stradale) and race (corsa) variants. The latter, as usual, was the responsibility of the factory's Autodelta competitions department, which had been founded in 1961 as an independent company by Carlo Chiti and Ludovico Chizzola, and subsequently absorbed by Alfa Romeo.
Visually almost indistinguishable from the road-going Sprint GT, the GTA differed by virtue of its aluminium body panels, Plexiglas side and rear windows, and lightened interior fittings and trim. As a result the GTA tipped the scales at around 200 kilograms lighter than the stock steel-bodied car. Alfa's classic twin-cam 1,570cc four underwent extensive modification for the GTA, the angle between the valves being reduced from 90 to 80 degrees and the valve sizes substantially increased; there no longer being room between them for a central spark plug, a change was made to twin-plug ignition. In road trim the revised engine produced 115bhp with up to 170 horsepower available in race tune.
The GTA made its racing debut on 20th March 1966 at Monza where Andrea de Adamich and Teodoro Zeccoli triumphed in the Jolly Club Four-Hour Race. From then on the Autodelta-prepared GTAs enjoyed outstanding success, winning the European Touring Car Championship three years running from 1966-68. For homologation 500 cars were made for racing and road use.

This Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1600 was originally built as a "Stradale" version. It left the factory on June 7, 1965, and was (as confirmed by a letter from FCA Heritage) painted in Hawthorne White assorted to a black interior. It was then registered new in France on January 5, 1966, in the name of SOFAR France.
We know that the GTA was in the hands of Dominique Bouhours from the 1980's to the end of the 1990's. He is known as the third owner of the car since. At that time, it was entrusted to a specialised garage to be restored and was at the same time repainted in red.
Michel Kahn then acquired AR613285 in April 2000 and undertook a new, more thorough restoration, focusing on the car's preparation for racing. Tony Rotondi, former director of Conrero Alfa Romeo, was entrusted with this task. The preparation, although complete, was carried out by keeping as many of the car's original parts as possible, so that it still retains its original engine and transmission assembly, as well as all its aluminium panels. It was also during this restoration that the GTA was painted in dark blue, highlighted by a white stripe running along the white front end. Michel Kahn spent almost €85,000 to make a race car from this GTA. Since then, the car has participated in various Tour Auto events, with different drivers and owners as Jean Berchon or Jean-François Piquet. In 2018, the car was updated by Triniane Racing, including a refurbishment of its mechanics for the 2019 season.
It was at this time that its current owner acquired it. In order to preserve the original GTA block (AR00502/A 18789), he had a second engine prepared to GTA specifications by specialist Francis Niel (Scuderia del Biscione). Stamped with the same number 18789 as the original block supplied with the car, but with an additional A, this new engine was installed in the car and has only seen one race with its current owner: the Sixtie's Endurance at Estoril in 2021.
Today the GTA has a French registration and its PTH is being renewed for a ten-year period of validity.
With its documented history, this Giulia GTA 1600 has an almost exclusively French history. Up to date from a technical and safety point of view, it represents an excellent entry ticket to the most beautiful historic races on the calendar!



Livrée neuve en France
1965 ALFA ROMEO GIULIA SPRINT GTA 1600
Carrosserie par Carrozzeria Bertone
Châssis n°AR613295
Moteur n°AR00502/A 18789 (voir texte)

• L'une des premières GTA sorties d'usine
• Moteur d'origine fourni avec la voiture
• Restaurée par le renommé Tony Rotondi de chez Conrero
• Préparation aux normes FIA – passeport en cours d'obtention
• Dossier historique complet

Introduite en 1965, la GTA (A pour alleggerita) était la version compétition officielle de la Giulia Spring GT. Elle fut produite à la fois en versions route (stradale) et compétition (corsa). Cette dernière, comme à l'accoutumée, furent la responsabilité du département compétition de l'usine : Autodelta. Cette branche fut fondée en 1961 comme une entreprise indépendante par Carlo Chiti et Ludovico Chizzola avant d'être absorbée par Alfa Romeo.
Visuellement presque impossible à distinguer par rapport à la Sprint GT de route, la GTA diffère par une utilisation massive de l'aluminium pour les panneaux de carrosserie, du plexiglas pour les vitres latérales et la lunette arrière, puis par un habitacle allégé en accastillage. En résulte une GTA plus légère de près de 200 kilogrammes par rapport à la version d'origine en tôle. Le classique double-arbre 1570cc d'Alfa Romeo a lui aussi connu d'importantes modifications pour la GTA. L'angle entre les soupapes fut réduit de 80 à 90 degrés et ces dernières considérablement agrandies, ne laissant plus aucune place entre elles pour une bougie centrale, ainsi, l'allumage devint double. En version route, la GTA produisait 115 chevaux, montant à plus de 170 chevaux sur les versions les mieux préparées.
La GTA fit ses débuts en compétition, le 20 mars 1966 à Monza où Andrea de Adamich et Teodoro Zeccoli triomphèrent dans la course de 4 heures du Jolly Club. Depuis lors, les GTA préparées par Autodelta connurent un franc succès, gagnant le Championnat d'Europe des Voitures de Tourisme par trois fois, entre 1966 et 1968.
A des fins d'homologations, au total, seulement 500 voitures furent fabriquées, toutes variantes confondues.

Cette Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1600 fut construite originellement comme version « Stradale ». Sortie d'usine le 7 juin 1965, elle était, comme nous l'indique une lettre de FCA Heritage, peinte en Hawthorne White et pourvue d'un intérieur noir. Elle fut ensuite immatriculée neuve en France, le 5 janvier 1966, au nom de la SOFAR France.
Nous savons que la GTA était entre les mains de Dominique Bouhours, des années 1980 à la fin des années 1990. Ce dernier est connu comme le troisième propriétaire de la voiture. A cette époque, elle fut confiée à un garage spécialisé pour y être restaurée et par la même occasion, repeinte en rouge.
C'est ensuite Michel Kahn qui acquiert AR613285 en avril 2000, entreprenant une nouvelle restauration, plus approfondie et orientée vers la préparation compétition de la voiture. C'est donc Tony Rotondi, ancien directeur de Conrero Alfa Romeo qui se voit confier cette tâche. La préparation, bien que complète, fut réalisée en conservant au maximum les pièces d'origine de la voiture, si bien qu'elle conserve encore aujourd'hui son ensemble moteur et transmission d'origine, ainsi que l'ensemble de ses panneaux en aluminium. C'est également durant cette restauration que la GTA se pare du bleu sombre qu'elle porte aujourd'hui, souligné par une bande blanche en prolongement de la face avant, blanche elle aussi. Au total, près de 85 000€ furent dépensés par Michel Kahn pour faire de cette GTA une voiture de course. Depuis lors, la voiture a participé à différents Tour Auto, aux mains de Jean Berchon ou de Jean-François Piquet. En 2018, elle connut une nouvelle mise à jour par Triniane Racing, comprenant une réfection de ses éléments mécaniques en vu de la saison 2019.
C'est à cette date que son propriétaire actuel en fit l'acquisition. Afin de préserver le bloc d'origine de la GTA (AR00502/A 18789), il fit préparer un second moteur aux spécifications GTA par le spécialiste Francis Niel (Scuderia del Biscione). Frappé du même numéro 18789 que le bloc d'origine fourni avec la voiture, mais estampillé d'un A supplémentaire, ce nouveau moteur fut installé dans la voiture et n'a connu qu'une seule course aux mains de son propriétaire actuel : les Sixtie's Endurance à Estoril, en 2021.
Aujourd'hui la GTA dispose d'une carte grise française et son PTH est en cours de renouvellement pour une période de validité de dix ans.
Avec son historique documenté, cette Giulia GTA 1600 a une histoire presqu'exclusivement française. A jour d'un point de vue technique et sécurité, elle représente un excellent tiquet d'entrée aux plus belles courses historiques du calendrier !