Italian delivery
1973 Porsche 911 S 2.4 litres Coupé

Footnotes

"In these cars we see the fruits of all the development effort to produce an unmatched high performance sports car. The classic mainstream production 911 is a 2.4." - Peter Morgan, Original Porsche 911.

A 'modern classic' if ever there was one, Porsche's long-running 911 arrived in 1964, replacing the 356 that had secured the fledgling company's reputation as producer of some the world's finest sporting cars. The iconic 911 would take this reputation to an even more exulted level on both the road and racetrack.

The first of countless upgrades to Porsche's perennial 911 came in 1966 with the introduction of the 911S. Easily distinguishable by its stylish Fuchs five-spoked alloy wheels, the 'S' featured a heavily revised engine producing 160bhp, the increased urge raising top speed by 16km/h to around 217km/h. By this time the models on offer had stabilised at three: the entry-level 911T, middle ranking 911E and top-of-the-range 911S, all of which were available as either a closed coupé or Targa convertible. A lengthened wheelbase introduced in 1969 improved the 911's handling, and then in 1970 the air-cooled, 'flat six' engine underwent the first of many enlargements: to 2.2 litres.

All 911 variants received the 2.4-litre (actually 2,341cc) unit for 1972, by which time the 911S featured the stronger Type 915 five-speed manual gearbox (or four-speed Sportomatic) and 6"x15" alloy wheels as standard. Porsche had already tried a 2.4-litre engine in endurance racing, the stretch being achieved by lengthening the stroke, but the impetus for the larger unit's introduction came from the USA's ever more stringent emissions laws. As installed in the 911S, the '2.4' produced 190bhp, while the most obvious external change from the 2.2-litre models was the addition of a small chin spoiler, adopted to improve high-speed stability. Porsche had built 1,430 2.4-litre 911S coupés by the time production switched to the 2.7-litre model for 1974. The '2.7' was the first 911 to incorporate the large impact-absorbing bumpers, disliked by many purists for whom the '2.4' is the last 'old school' 911 and therefore all the more collectible.

According to the accompanying Certificate of Origin from Porsche Italia, this stunning 911 2.4 S was produced in the 1973 model year (from 1st August 1972 to 31st July 1973) and left the factory on 1st July 1973 to be delivered via the Turin based official Porsche dealer Piero Monticone on 17th September 1973 to its first owner, who lived in Cumiana near Turin in the Piedmont region. Piero Monticone was not only a Porsche dealer but also an accomplished racer who competed in various cars from 1969 to 1979, with notable successes in a Porsche 935, among them a win of the Giro d'Italia in 1977. The Porsche did not stay long in the north, as it was registered to a lady owner in the province of Catania in Sicily just three months later in December 1973 before being sold again to another resident of Catania in 1975.

The car's original colour combination was Viper Green with a black interior, the same as today. Other options are not listed on the aforementioned certificate, but most importantly it confirms that the engine is the original one fitted to the car. Also very importantly, the car comes with its original Porsche service book.

Since 1990 the car has been with an owner near Rome. In 2017 it was purchased by the vendor, another resident of the Italian capital, for his small but exclusive collection. As the car was highly original and very solid, he only commissioned an overhaul of the engine by Porsche specialist Speed Motor in Martellago near Venice. Beautifully presented, this 911S 2.4 ticks all the boxes: Italian delivery, original colours, original engine, incredibly rare original service book, and a freshly overhauled engine. It also bears the signature of none other than Wolfgang Porsche behind the bonnet under the windscreen on the passenger side. Additional documentation includes Italian registration papers; copies of previous registrations; a driver's manual (in English); and an ASI Gold Plaque. An opportunity not to be missed by any discerning Porsche collector.

Livrée en Italie
1973 Porsche 911S 2,4 litres coupé
Châssis n° 9113301390
Moteur n° 6332202

• Numéros de châssis et de moteur concordants
• Livrée originale
• Carnet d'entretien d'origine
• Moteur révisé
• Immatriculée en Italie
• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2017

« Sur ces voitures, on peut voir le fruit de tous les efforts de mise au point pour arriver à une sportive à hautes performances inégalée. La principale 911 de série est une 2,4 litres. » - Peter Morgan, Original Porsche 911.

Classique moderne s'il en est, la 911, la sportive de Porsche à la longue carrière, arriva en 1964, pour remplacer la 356 qui avait assuré la réputation de la jeune marque comme constructeur de l'une des plus efficaces sportives du monde. L'emblématique 911 allait porter cette réputation à un niveau encore plus enviable à la fois sur route et sur circuit.

La première des innombrables mises à jour de l'éternelle Porsche 911 intervint en 1966 avec la 911 S. Facilement identifiable à ses jantes en alliage Fuchs à cinq branches, la S recevait un moteur profondément modifié de 160 ch, cet accroissement permettant d'élever la vitesse de pointe de16 km/h soit environ 217 km/h. À cette époque, le nombre de modèles proposés s'étaient établis à trois, l'entrée de gamme 911T, le milieu de gamme 911E et le haut de gamme 911S, toutes trois disponibles en coupé ou Targa découvrable. Un empattement allongé introduit en 1969 améliora la tenue de route de la 911, puis en 1970 le « flat six » refroidi par air subit le premier de ses nombreux réalésages à 2,2 litres.

Toutes les versions de la 911 reçurent le moteur 2,4 litres (en fait 2 341cm3) en 1972, époque à laquelle la 911S était doté de la boîte manuelle à cinq vitesses renforcée Type 915 (ou de la Sportomatic à quatre rapports) et des roues en alliage 6"x15" en série. Porsche avait déjà testé le moteur 2,4 litres en course d'endurance, la cylindrée étant obtenue en allongeant la course, mais l'impulsion pour une plus forte cylindrée était venue des États-Unis où les lois fédérales sur les émissions étaient de plus en plus strictes. Tel qu'installé sur la 911S, le 2,4 litres donnait 190 ch tandis que la modification la plus visible par rapport au modèle 2,2 litres concernait l'ajout d'un petit spoiler à l'avant, destiné à améliorer la stabilité à haute vitesse. Porsche avait construit 1 430 coupés 911S 2,4 litres quand la production passa au modèle 2,7 litres en 1974. La 2,7 fut la première 911 à adopter les gros pare-chocs absorbants, détestés par tous les puristes pour lesquels la 2,4 litres est la dernière des 911 ancienne formule donc la plus apte à être collectionnée.

Selon le certificat d'origine de Porsche Italia qui l'accompagne, cette étonnante 911S 2,4 litres a été produiteau cours de l'année-modèle1973 (1er août 1972 au 31 juillet 1973) et a quitté l'usine le 1er juillet 1973 pour être livrée via le concessionnaire officiel Porsche basé à Turin, Piero Monticone, le 17 septembre 1973 à son premier propriétaire qui demeurait à Cumiana près de Turin dans la région du Piémont. Piero Monticone n'était pas seulement le concessionnaire Porsche, mais aussi un pilote accompli qui courut sur plusieurs voitures entre 1969 et 1979, avec de notables succès sur Porsche 935, dont une victoire au Giro d'Italia en 1977. La Porsche ne resta pas longtemps dans le nord, puisqu'elle fut immatriculée par une dame dans la province de Catane en Sicile, seulement trois mois plus tard, en décembre 1973, avant d'être revendue à un autre résident de Catane en 1975.

La livrée originale de la voiture était vert vipère avec intérieur noir, comme aujourd'hui. Les autres options ne sont pas mentionnées sur le certificat susmentionné, mais il confirme que le moteur est bien celui d'origine. Également important, la voiture est vendue avec son carnet d'entretien original Porsche.

Depuis 1990, la voiture a appartenu à un propriétaire résident près de Rome. En 2017, elle a été acquise par le vendeur également résident de la capitale italienne, pour sa petite mais très exclusive collection. La voiture étant d'origine et particulièrement solide, il n'a eu qu'à effectuer une révision du moteur, réalisée par le spécialiste Porsche, Speed Motor de Martellago près de Venise. Magnifique, cette 911S 2,4 litres coche toutes les cases : livraison en Italie, livrée originale, moteur d'origine, carnet d'entretien incroyablement rare et original et un moteur fraichement révisé. Elle porte également la signature de Wolfgang Porsche au dos du capot, sous le pare-brise du côté passager. La documentation additionnelle comprend les papiers d'immatriculation italienne, des copies des précédentes immatriculations, un manuel (en anglais) et une plaque dorée ASI. Une opportunité à ne pas manquer pour le collectionneur de Porsche averti.