LOT 551 *
1962 Aston Martin DB4 'Series V' Vantage Sports Saloon Chassis no. DB4/1131/L Engine no. 370/1120/SS (see text)
Sold for €563,500 inc. premiumLot to be sold without reserve
Lot 551*
1962 Aston Martin DB4 'Series V' Vantage Sports Saloon
1962 Aston Martin DB4 'Series V' Vantage Sports Saloon
Chassis no. DB4/1131/L
Engine no. 370/1120/SS (see text)
Chassis no. DB4/1131/L
Engine no. 370/1120/SS (see text)
• Special Series (Vantage) engine fitted by the factory in 1963
• Delivered new to its first private owner in Germany
• Previously part of the Blackhawk Collection
• Present ownership since 2008
• Requires re-commissioning
• Delivered new to its first private owner in Germany
• Previously part of the Blackhawk Collection
• Present ownership since 2008
• Requires re-commissioning
Footnotes
"Performance, controllability and comfort have been combined in the Aston Martin DB4 to make it a highly desirable car: one in which long journeys can be completed very quickly indeed with the minimum of risk or discomfort and the maximum of pleasure." - The Motor.
Classically proportioned and instantly recognisable from the moment of its introduction in 1958, the Touring-styled Aston Martin DB4 established a look that would survive, with only minor revisions, until 1970. Designed by Tadek Marek and already proven in racing, the DB4's new twin-cam six-cylinder engine displaced 3,670cc while the gearbox was a new David Brown four-speed all-synchromesh unit. An immensely strong platform-type chassis, designed by Harold Beach, replaced the preceding DB2/4's multi-tubular spaceframe, the latter being considered incompatible with Touring's Superleggera body construction. The DB2/4's trailing-link independent front suspension gave way to unequal-length wishbones while at the rear the DB4 sported a live axle located by a Watts linkage instead of its predecessor's Panhard rod. Boasting disc brakes all round and with 240bhp on tap, the DB4 was the first production car capable of accelerating from a standing start to 100mph and back to rest again in under 30 seconds. At a time when few family saloons were capable of exceeding 70mph and took an age to get there, this staggering performance made the DB4 just about the fastest thing on the road, easily the equal of its Italian rivals.
Manufactured between October 1958 and June 1963, the DB4 developed through no fewer than five series. However, it should be made clear that the cars were not thus designated by the factory, this nomenclature having been suggested subsequently by the Aston Martin Owners Club to aid identification as the model evolved. The first had already undergone a number of improvements, including the fitting of heavy-duty bumpers after the first 50 cars, before the second series arrived in January 1960. A front-hinged bonnet, bigger brake callipers, and an enlarged sump were the major changes made on the Series II, while the third series featured separate rear lights, two bonnet stays, and a host of improvements to the interior fittings. The fourth series was readily distinguishable by its new grille (with seven vertical bars), shallower bonnet intake, and recessed rear lights, while the final (fifth) series manufactured between September 1962 and June 1963 was 3.5" longer (allowing for increased leg room and a larger boot) and gained 15" wheels, an electric radiator fan, and the DB4GT-type instrument panel.
One of the most notable developments had arrived with the introduction of the 'Series IV' in September 1961, when a 'Special Series' (SS) or 'Vantage' engine became available as an option. The 'SS' incorporated a 9.0:1 compression ratio, larger valves, and triple SU HD8 carburettors, producing 266bhp at 5,750rpm, a gain of 26 horsepower over the standard unit. Almost all DB4 Vantages were built with the faired-in headlights of the DB4GT, including the car offered here.
The DB4 Series V Vantage is one of the rarest and most desirable of the DB range with only some 50 cars built in this final incarnation of the DB4. Indeed, the original 'James Bond' car used in the filming of 'Goldfinger' was a DB4 Series V, as they look virtually identical to the DB5 which at that time was not quite ready.
The accompanying copy guarantee form shows that chassis number '1131/L' was originally built with the DB4GT-specification engine ('0212/GT') and left the factory finished in Platinum with blue Connolly leather interior. The Vantage engine '1120/SS' is recorded in the service notes as installed in 1963, while the car's purchaser is listed as Aston Martin Lagonda Limited. Suggesting that this car was retained by the factory early in its life which may account for its transformation from GT engine to SS engine specification prior to delivery. Under 'Agent' it says 're-sold to Lindner 4.4.63' (Peter Lindner Automobiles). Other paperwork lists the following items of non-standard equipment: oil cooler, 3.07:1 axle ratio, heated rear screen, and chrome road wheels, while the guarantee records a change of axle ratio to 3.31:1, the fitting of a replacement gearbox, and substituting triple SU carburettors for the GT engine's Webers. From 1987 to at least 2000 the Aston belonged to the Sprey family in Germany.
The current vendor purchased the DB4 at an auction in Las Vegas, Nevada in February 2008. The related contract of sale is on file together with a Nevada Certificate of Title showing that the Aston had previously belonged to the famous Blackhawk Collection in California. Stored since acquisition, the car will require re-commissioning before further use. A rare opportunity to acquire an example of this most sought-after Aston Martin model.
Please note that if this vehicle is sold to a French private buyer or an EU private individual the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. The Import VAT will be invoiced to you by our custom broker who will also charge a clearance fee. If you buy as a Trader or Company however, the Finances Publiques will charge you directly (based on our customs broker clearance) and the French VAT Import Charges will not appear on your Bonhams invoice. Please note that if you purchase as an EU Company, you are required to pay the VAT in your registered country at the relevant rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearance. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.
1962 Aston Martin DB4 Vantage « 5e série » coupé
Châssis n° DB4/1131/L
Moteur n° 370/1120/SS
• Série spéciale (Vantage) moteur installé par l'usine en 1963
• Livrée neuve à son premier propriétaire privé en Allemagne
• Autrefois dans la collection Blackhawk
• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2008
• Demandera une remise en route
« Performance, maniabilité et confort sont associés pour faire de l'Aston Martin DB4 une voiture particulièrement désirable avec laquelle ont peut entreprendre de longs voyages rapides avec le minimum de risque et d'inconfort et le maximum de plaisir. » – The Motor.
Avec ses proportions classiques, la carrosserie dessinée par Touring établissait un style instantanément identifiable dès sa présentation, en 1958, qui allait caractériser la marque avec quelques retouches mineures, jusqu'en 1970. Conçu par Tadek Marek et déjà éprouvé en compétition, le nouveau moteur de la DB 4 affichait une cylindrée de 3 670 cm3 et la boîte de vitesse était une nouvelle boîte David Brown à quatre rapports, tous synchronisés. Un nouveau châssis très rigide de type plate-forme, élaboré par l'ingénieur Harold Beach, remplaçait le châssis multi-tubulaire de sa devancière la DB 2/4, jugé incompatible avec le procédé de construction de la carrosserie type Superleggera de Touring. La suspension avant à roues indépendantes par bras triangulés de la DB 2/4, laissait place à des triangles inégaux, tandis qu'à l'arrière, la DB 4 avait recours à un essieu rigide avec parallélogramme de Watt à la place de la barre Panhard de sa devancière. Avec des freins à disque aux quatre roues et 240 ch disponibles, la DB 4 était la première voiture de route capable d'accélérer de 0 à 100 km/h et de s'arrêter en moins de 30 secondes. À une époque où peu de berlines familiales dépassaient les 110 km/h et prenaient des heures pour y arriver, ces éblouissantes performances faisaient de la DB 4 ce qu'on pouvait trouver de plus rapide sur la route, égalant sans problème ses rivales italiennes.
Construite d'octobre 1958 à juin 1963, la DB4 ne connut pas moins de cinq séries. Il faut préciser que les voitures n'étaient pas désignées de cette façon par l'usine, cette nomenclature ayant été utilisée par l'Aston Martin Owners' Club a posteriori pour faciliter l'identification des modèles au fur et à mesure de leurs évolutions. La première série avait déjà connu un certain nombre de modifications, comme l'adoption de plus gros pare-chocs après les 50 premiers exemplaires, avant l'arrivée de la deuxième série, en janvier 1960. Un capot articulé à l'avant, des étriers de freins plus gros et une crépine agrandie étaient les principales modifications de la série II, tandis que la troisième série avait des feux arrière séparés, deux attaches de capot et de nombreuses améliorations à l'intérieur. La quatrième série était rapidement identifiable à sa nouvelle calandre (à plusieurs barres verticales), des prises d'air de capot moins profondes et des feux arrère en retrait, tandis que la série finale (la cinquième) construite entre septembre 1962 et juin 1963 était 9 cm plus longue (donnant plus de place à l'arrière et un plus grand coffre) et recevait des roues de 15 pouces, un ventilateur électrique de radiateur et un tableau de bord du même type que la DB4GT.
Un des développements les plus notables avait été l'arrivée avec la série 4 en septembre 1961, quand le moteur « Special Series » (SS) ou « Vantage » fut proposé en option. Le « SS » recevait un taux de compression de 9:1, de plus grosses soupapes et trois carburateurs SU HD8 et développait 266 ch à 5 750 tr/min, un gain de 26 ch par rapport au moteur de série. Presque toutes les DB4 Vantage furent construites avec les phares carénés de la DB4GT, y compris la voiture proposée ici.
Notre DB4 Vantage série 5 est l'une des plus rares et des plus désirables de la gamme DB, comptant seulement 50 voitures construites dans cette version finale de la DB4. En fait la voiture originale de James Bond utilisée dans le film Goldfinger était une DB4 série 5, qui est pratiquement identique à la DB5 qui à l'époque n'était pas tout à fait prête.
La copie de la fiche de garantie qui l'accompagne indique que le numéro de châssis 1131/L avait été à l'origine construit avec le moteur (0212/GT) aux spécifications de la DB4GT et avait quitté l'usine avec une peinture Platinum avec intérieur en cuir Connolly bleu. Le moteur Vantage 1120/SS est mentionné dans les notes de service comme installé en 1963, alors que l'acheteur de la voiture est Aston Martin Lagonda Limited. Ce qui laisse penser que la voiture a été reprise par l'usine au début de sa vie et attesterait de sa transformation de GT aux spécifications moteur SS avant sa livraison. Sous la mention « Agent », on lit « re-vendue à Lindner le 4.4.63 (Peter Lindner Automobiles). D'autres documents listent les éléments hors série suivants : radiateur d'huile, rapport de pont 3,07:1, lunette arrière chauffante et roues chromées, tandis que la garantie enregistre un changement de rapport de pont à 3,31:1, le remplacement de la boîte de vitesses et la substitution des trois carburateurs SU pour des Weber de moteur GT. De 1987 à 2000 au moins, l'Aston a appartenu à la famille Sprey en Allemagne.
Le vendeur a acheté la DB4 dans une vente aux enchères à Las Vegas, dans le Nevada en février 2008. Le contrat de vente figure au dossier avec le titre du Nevada montrant que l'Aston avait auparavant appartenu à la fameuse collection Blackhawk en Californie. Remisée depuis son acquisition, la voiture demandera une remise en route avant d'être utilisée. Une rare opportunité d'acquérir un exemplaire de ce modèle Aston Martin très recherché.
Veuillez noter que, si ce véhicule est vendu à un acheteur français privé ou à un particulier membre d'un pays de l'UE, le taux réduit de TVA d'importation de 5,5% sera appliqué au prix d'adjudication. La TVA d'importation vous sera facturée par notre courtier en douane qui vous facturera aussi des frais de dédouanement. Toutefois, si vous achetez en tant que marchand ou que société, les Finances Publiques vous factureront directement (sur la base du dédouanement effectué par notre courtier en douane) et la TVA française d'importation n'apparaîtra pas sur la facture que Bonhams vous délivrera. Veuillez noter que, si vous achetez en tant que société de l'UE, vous devez payer la TVA dans votre pays d'immatriculation, au taux en vigueur. Les taux pour importation dans les autres pays de l'UE peuvent varier, et il vous sera facturé des frais administratifs relatifs à la préparation des opérations de dédouanement. Pour toute question relative au dédouanement, veuillez contacter le département Motorcar de Bonhams ou les sociétés de transport que nous recommandons.
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Please note that this car is currently fitted with a 5-speed gearbox as opposed to its original 4-speed unit Veuillez noter que cette voiture est actuellement équipée d'une boîte à 5 vitesses et non de la boîte 4 vitesses d'origine.
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Gregor Wenner
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- 1 February 2023, 09:00 - 17:00 CET
- 2 February 2023, 09:00 - 17:00 CET
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