Footnotes

Following the Austin-Healey 100's sensational debut in 1952, the works entered two mildly modified cars in the 1953 Le Mans 24-Hour Race. They finished in 12th and 14th places, a highly praiseworthy achievement for what were recognisably production sports cars. Accordingly, the name 'Le Mans' was chosen for a bolt-on tuning kit, by means of which private owners could bring their cars up to a specification approaching that of the works entries. The kit included a pair of 1¾" SU HD6 carburettors plus special inlet manifold and cold air box, high-lift camshaft, stronger valve springs, and a distributor with alternative ignition advance curve. With the kit installed, power increased from the standard 90 to 100bhp.

From October 1955 the conversion was available factory-fitted on the successor BN2 model in the form of the 100 M. In addition to the Le Mans kit, the latter boasted high-compression pistons, a stiffer front anti-roll bar, special Armstrong front dampers, and a louvred bonnet. Power increased to 110bhp and top speed, with windscreen folded flat, to within a whisker of 120mph. The number of BN1s converted by their owners is unknown but 1,159 cars, mostly BN2s, were built or subsequently modified to 100 M specification between 1955 and 1956. Of these, approximately 640 were completed at the factory, some 544 of which were exported to the USA.

A BN2 model, chassis number '228308' comes with a BMIHT certificate confirming that it was fitted with a louvred bonnet and thus is a genuine factory-built 100 M (or Le Mans) model. A laminated windscreen and a heater are also listed under details of factory equipment, while the original colour scheme was black with a red interior. A left-hand drive model, the car was completed in September 1955 destined for export to North America.

Many years later, having returned to Europe, '228308' was restored by one of the most respected specialists in the business: JME Healeys of Warwick. Invoices on file testify to the no-expense-spared approach to the rebuild, which was undertaken in two stages (in 2002 and 2003). Totalling almost £48,000, JME's two bills run to 19 pages, describing the restoration process in exemplary detail (inspection recommended). More recently, in January 2010, the convertible hood was replaced by a Swiss specialist (bill on file).

The private vendor describes the Healey as in very good condition. Accompanying documentation includes Swiss registration papers, a FIVA Identity Card, and the aforementioned restoration bills and BMIHT certificate. A rare opportunity to acquire a genuine factory-built Austin-Healey 100 M, restored by recognised specialists.

Please note this motor car is subject to the reduced local import tax should it remains in the EU.
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Austin-Healey 100 M BN2 roadster 1955
Châssis n° BN2-L/228308

•Authentique 100 M d'usine
•Livrée neuve en Amérique du nord
•Conduite à gauche
•Restaurée par JME Healeys en 2002/2003
•Immatriculée en Suisse

Suite aux sensationnels débuts de l'Austin-Healey 100 au salon de Londres en 1952, l'usine avait engagé deux voitures légèrement modifiées aux 24 Heures du Mans 1953. Elles finirent aux 12e et 14e places, ce qui était tout à fait honorable pour des voitures pratiquement de série. Le nom de Le Mans fut choisi pour un kit à monter soi-même proposé par les concessionnaires, avec lequel les propriétaires pouvaient amener leur voiture aux caractéristiques voisines de celles des voitures d'usine. Le kit comprenait une paire de carburateurs SU HD6 de 1 pouce 3/4, un collecteur d'admission spécial avec sa boîte à air, des cames plus pointues, des ressorts de soupapes renforcés et un alternateur avec une séquence d'allumage différente. Une fois le kit installé, la puissance passait de 90 ch sur le modèle de série à 100 ch.

À partir d'octobre 1955, la conversion était proposée montée par l'usine sur le modèle BN2 sous la forme de la 100 M. En plus du kit Le Mans, celle-ci recevait des pistons haute compression, une barre antiroulis renforcée, des amortisseurs Armstrong spéciaux à l'avant et un capot percé d'ouïes. La puissance passait à 110 ch et la vitesse de pointe à presque 200 km/h, avec le pare-brise rabattu. Le nombre de BN1 modifiées par leur propriétaire est inconnu, mais 1 159 voitures, pour la plupart des BN2, furent construites ou modifiées ultérieurement aux caractéristiques de la 100 M entre 1955 et 1956. Parmi celles-ci, environ 640 ont été construites par l'usine, dont 544 furent exportées aux États-Unis.

Le châssis numéro 228308, une BN2, est vendue avec un certificat BMIHT qui précise qu'elle était dotée d'un capot à ouïes ce qui confirme qu'il s'agit bien d'un authentique modèle 100 M (ou Le Mans) construit par l'usine. Un pare-brise en verre laminé et un chauffage font également partie des équipements montés à l'usine tandis que sa couleur d'origine était le noir avec intérieur rouge. La voiture, à conduite à gauche destinée à être exportée en Amérique du nord, a été achevée en septembre 1955.

De nombreuses années plus tard, revenue en Europe, 228308 a été restaurée par l'un des spécialistes les plus réputés, JME Healeys de Warwick. Les factures figurant au dossier témoignent d'une approche sans regarder à la dépense pour sa reconstruction, qui s'est faite en deux étapes (en 2002 et 2003). Les deux factures de JME pour un total de 48 000 £ couvrent 19 pages, décrivant le processus de restauration en détail (lecture recommandée). Plus récemment, en janvier 2010, la capote a été remplacée par un spécialiste suisse (facture au dossier).

Le vendeur, un particulier, décrit la Healey comme en très bon état général. La documentation fournie comprend les papiers d'immatriculation suisse, un passeport FIVA, les factures de restauration mentionnées plus haut et le certificat du BMIHT. Une chance unique d'acquérir une authentique Austin-Healey 100 M construite par l'usine, restaurée par des spécialistes reconnus.

Veuillez noter que si cette voiture reste dans la Communauté Européenne elle sera soumise à une taxe d'importation au taux réduit de la TVA à l'importation locale.
Bonhams restant le garant des droits et taxes douanières, cette voiture ne pourra donc pas être récupérée par l'acheteur ou son transporteur immédiatement après la vente.